有汽车排气管改装分析改装政策解析
年轻的“有车族”喜欢自己的汽车与众不同，而改装正满足了他们的这种需求。那么，改装汽车是不是可以随心所欲?答案当然是否定的。
汽车改装，是彰显个性还是带来隐患?
“现在私车改装主要有外观的改装，包括更换标识、颜色、开天窗，增加前后杠、行李架、后尾翼及轮胎轮圈、底盘等的升级。还有一部分是车内部分的改装，包括方向盘、运动型座椅的改换和仪表设备及降音材料的增加等。”从事汽车改装行业多年的养车堂车饰
美容老板郭海明介绍，动力系统的升级也占了改装的一部分，它包括排气管、涡轮等的改造，利用发动机设计功率和实际功率之间的差距，使瞬间排量增大。
“现在在大街上，经常可以看到美容过的汽车。车身贴着各种个性化图案、卡通造型的贴纸，或者是一些明显的车型标志。”市民徐女士说，还有一些汽车改装了排气管，像专业赛车一样从你身边呼啸而过，感觉不太安全。
车主胡先生告诉记者，虽然自己对汽车改装非常有兴趣，“但万一改装不好，找谁索赔，索赔的依据是什么，都是麻烦事儿。”
改装政策，你了解多少?
“现在加宽轮胎，对进气系统、排气系统等等进行改装比较流行，这个是答应的吗?”
尽管《方法》规则车身色彩是可以更改的，但记者从车管所了解到，国家相关部分的专属色彩，如赤色、黄色和上白下蓝的色彩是不予同意的。
李警官提示，改装必须在法律许可范围内，而合法的改装，也应当注重安全、不扰民。而且，“机动车所有人应当于改动后30日内向车管所请求改动挂号。请求时应带着《机动车改动挂号请求表》、机动车所有人和代理人身份证明、《机动车挂号证书》、《机动
车行驶证》、请求办理改动挂号机动车的标准照片。”
做“手术”要保证安全一。
汽车改装，保证安全是一。“从某种程度上来讲，汽车改装是一把双刃剑，改装车在道路上行驶有可能会给其他车辆造成更大的安全隐患，所以更需要消费者的理性对待。”郭海明提醒，安全是行车的一要素，单纯改变汽车的动力性能，若未考虑到与之相匹配的制
动、平衡等问题，会导致重大的安全隐患。
此外，还有的车主喜欢拆掉汽车保险杠，换上装饰部件。一旦发生碰撞，在缺少保险杠缓冲的情况下，人和车都将受到严重伤害。对于因汽车部件被改动出现的责任事故，保险公司是不予赔付的。而有些车主喜欢把自己的车标更换成世界名车的车标，许多汽车维修
店甚至公开出售车标，这些行为已经构成侵犯商标权，车主都要给予足够重视。
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有汽车排气管改装分析汽车改装市场
随着汽车行业的快速发展，汽车改装逐渐成为玩车一族追求的时尚。然而，在风光无限的改车背后，汽车改装市场存在着法规限制、安全隐患等诸多问题。
据了解，国内改车业兴起于1998年以后，随着私家车数目增多，飙车一族也随之增加，改车业生意越来越红火。
改车一般分为两种：小改和大改。小改只改变车的外观与内饰，包括轮胎轮毂、大包围、音响、座椅甚至车表喷漆颜色等。小改多为张扬个性、追求舒适。目前一些设计人性化且功能完善的车用配件产品，如汽车导航、车载电视等大量进入市场且安装方便，成为众
多改装车主的新宠。大改则是改变车的动力系统等关键部件，如发动机、变速箱、添加涡轮增压器、改换底盘、改换避震器等。主要是为了提升车的性能、追求速度并增添安全系数等。大改多是赛车手的选择，普通车辆的大改是为相关法律所禁止的。
在国外，改车行业已成规模，宝马、奔驰、本田、三菱等都有专业的汽车改装工厂。在欧洲一些国家及日本，汽车改装厂具有专业的技术研发部门、测试部门，而且其发动机改装要通过相关部门的许可与认证，其严谨度不亚于整车厂。
从事汽车改装行业的李亚涛说，近两年，尽管对汽车改装的业务较以前有明显增加，不少城市也先后举办了改装车大赛、改装车展等活动。但国内改装车技术还不是很成熟，目前还没有一个专门的队伍去研发改车，配件厂只为整车生产配件，体现性能升级方面的零
部件现在国内还没有人做，国内改装车大都用进口配件。汽车改装普遍费用在3万元至5万元之间。
此外，改车业也缺乏明确、完善的法规支持。因此国内改车业目前的处境实际是“夹缝中的繁荣”。
在我国，对于汽车改装有着严格的限制。《道路交通安全法实施条例》规定：汽车型号、发动机型号、车架号不能改，不能破坏车身结构;若改变颜色，更换发动机、车身或车架，须交验汽车;更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明。任
何单位和个人不得拼装机动车。驾驶私改车辆上路属于违法驾驶。因此，年检往往成为一些改装车主的“难关”。改车后需要重新办理登记。一旦发生事故，保险公司只按车辆原有特征赔偿，一些索赔纠纷也由此而起。
大学汽车学院副院长宋传学认为，交通部门之所以禁止改装车上路，主要是担心不规范改车会降低车辆安全性能，带来交通隐患。他说，整车出厂时要经过严格检测以确保结构的科学与平衡，改车则会破坏这种平衡，如更换发动机点火线，不仅会干扰行车电脑，严
重的甚至会干扰无线电通讯。此外，随意改换车辆外观、底盘(上有号码)等，会给交通、治安管理带来麻烦。
然而，交通法规的禁令并不能阻止改车业的发展，调查发现，由于市场需求旺盛，一些“挂”汽车零配件牌而“揽”改车业务的经营者不在少数，而且对客户的要求也是有求必应。
“目前我国既没有改车商‘入行资格审核’标准，也没有改装车‘质检标准’。相关政策明显滞后于改装市场的发展，改车行业的技术不到位以及零部件不过关给社会交通带来了一定的安全隐患。”
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有汽车排气管改装分析改装要求
中国改装网从汽车流通协会汽车美容装饰及用品专业委员会了解到，《汽车美容装饰服务管理规范》制订工作已经进入讨论议程，并有望在年内实施。
据了解，近年来，随着我国机动车保有量的直线上升特别是私家车的不断增多，汽车美容市场也进入了全盛时期，在整车销售速度放缓的形势下，汽车装饰美容持续保持高速的发展势头，已成为中国汽车后市场的一支生力军。
商务部市场体系建设司有关负责人表示，在制订《汽车美容装饰服务管理规范》的过程中应当广泛征求业内企业的意见，使服务管理规范大限度地为汽车美容装饰领域的健康发展起到科学规范、指导的作用。
据业内专家介绍，目前，汽车装饰美容店遍布国内各个城市的各个角落，随便一个门脸，就可成立一个汽车美容店，由于一直缺乏全国性的管理法规和行业标准，致使汽车装饰美容市场十分混乱。如《规范》实施，将会重新梳理汽车后市场的行业秩序，惩治
不规范行为的出现。《汽车美容装饰服务管理规范》将会对汽车美容装饰领域未来的健康发展起到深远的影响。
假若整车厂对部分车型的部分技术开放，允许经整车厂商认证的、符合质量和技术要求的独立维修商来经营的话，那将使众多车主得到更为便捷的服务，整车厂、维修商、消费者三者之间可以形成更为顺畅的服务循环。
近几年中国零部件企业的出口对象主要集中在国外售后市场上，尤其是一些国外的老旧和断档车型。从行业和专业分工上来分析，产业链利润的分配自有经济的因素所主导，以配套为主和以售后为主的零部件生产企业通过市场之手自然形成了不同的渠道。在国
内市场上，由此所产生的空当也正是众多汽配城能够生存发展的原因。
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