误解一：原车音响系统搭配更加专业
车厂受到市场竞争的巨大压力，成本控制几乎变得不可避免，有限的成本预算都被整车厂用在了“刀刃”上，音响系统在车厂的眼里，从来都不是主角，在成本不断压缩的大背景下，音响系统不断被“打压”也就不足为怪了。
具体表现为：系统残缺不全。一套正常的音响系统，应该包括主机、功放、喇叭。
在原车音响系统中，绝大部分车型没有功放，喇叭需要的功率直接由主机提供，这就存在很大的功率隐患，因为原车主机的功率一般不会超过20W。现在不少车型的原装喇叭也配置了套装喇叭，但原车的套装喇叭也是“残缺不全”的。首先，原车套装喇叭一般是没有分频器的，分频器顾名思义，作用主要是频率分配，因为声音包括不同的频率，不同频率的声音的重现由不同的喇叭单元来实现。原车套装喇叭分频器的缺失，混合频率供给喇叭单元，出来的声音含混不清是意料中的事情。
误解二：原车音响产品更有质量保障
很多人都会认为原装的东西都是质量的，其实不然。原车喇叭除了搭配存在缺陷之外，喇叭的品质也比较差。
具体体现在：功率比较小，灵敏度低以及振盆、音圈等原材料品质不高。
原车喇叭的有效功率一般不会超过15W，为了化地压缩成本，喇叭振盆、音圈等重要部件的原材料，品质很差，设计的技术含量就更无从谈起了，因此造成原车喇叭品质很差，不可能有出色的声音表现。
误解三：原厂前装技术更加专业
也有很多人认为，原厂前装技术更加专业，这也是一个“天大”的误解。首先，原车喇叭不是整车厂自己设计的，都是由各大喇叭生产厂家代工生产的，严格来说跟车厂没有任何技术瓜葛。在车厂“成本至上”的要求下，喇叭生产厂家也只有坚持“一分钱一分货”的市场原则。
误解四：高档车的音响系统理所当然高档
对汽车原车音响这么多误解中，这个应该是理由最充分的。动辄几十万过百万的高档车，其音响系统因车的价格水涨船高，是理所当然的事情。这个想法似乎合情合理，甚至符合市场经济规律，但其实是一厢情愿而已。
以宝马523LI的音响配置为例，系统属于Stereo System，也就是简单的立体声系统，该配置包括主机一台，主机内置集成功放块，4路输出，用于推动前声场的中音喇叭和低音喇叭外加后声场的中音喇叭，没有外加功放，全部采取主机直推，功率可想而知。
原车的喇叭配置分别是：前声场4寸中音2个；前排座椅下6.5寸低音2个；后声场中音2个。从系统配置中可以看出，没有高音单元，更没有独立功放，宝马5系尚且如此，其他车型就不言而喻了。
误解五：音响改装会造成用车安全隐患
很多车主喜欢高品质的汽车音乐，也不是舍不得花钱，而是担心音响改装会留下用车的安全隐患，这种担心合理，毕竟安全是最重要的。车主之所以有这种担心，一方面是车主对音响改装不太了解，其次是专业改装店的引导工作没有做到位。
其实专业的汽车音响改装，不会改动原车线路，音响系统的电路是重新布设的独立线路，不会影响到原车线路。另外，音响系统的线材一般会用高品质的产品，比原车的线材都要好，而且做了严格的保护措施，因此，专业的汽车音响改装并不会为用车带来任何安全隐患。当然，前提条件是要到专业的音响改装店去施工，因为专业音响改装店无论是产品品质还是改装技术，都更加有保障。
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将信号分为高、中、低三部分，各自由专门的扬声器负责回放。
什么是两分频系统？
相较于三分频系统而言，两分频系统是将信号分成高和中低频，由两个喇叭单元负责回放重播。
简单点说就是三分频比两分频多一个喇叭单元参与回放重播信号。
由于三分频和两分频的紧密关系，我们下面只分析三分频系统的优缺点，两分频系统的优缺点就自然可以看出来了，让大家清楚的了解两者之间的区别。
两分频中低音安装
三分频系统的优点：
一个三分频的系统有更多的喇叭能还原同样的频率。因为每个单元还原更窄的频带，所以整个系统能够达到更高的输出水平，以致每个喇叭的失真更小，另外你也能更加灵活的选择每个喇叭还原的频带，从而获得更加平顺的频率响应。你不需要担心喇叭还原的频率超过了它的还原频率的频带，安装位置也更加灵活，每个喇叭的轴向响应的调性也更加平衡。
三分频系统的缺点：
安装更加复杂，车内的空间是宝贵的，增加一个单元，安装位置的选择是很困难的，并且，系统调试也更加复杂。比如，如果采用被动式分频，分频器的调整就是个十分困难的事情，就像两个边缘叠加在一起平衡的硬币，现在要再加一个上去要保持平衡，困难可想而知。
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1.超低音安装和车厢空间的稳固性很重要
低音单元本身的能量可以使许多的物体都发生共振，这些振动的特体所发出来的声音又会影响到整个低音的音质。要重播最纯的声音，没有模糊感，首先就应将低音箱体做得厚实，并且安装非常牢固，使其难以共振，也不能传递共振能量给周边的物体。由于超低音单元体积大又重，安装在低音箱体时，要使用螺栓连接，使低音单元不会因为工作一定时间后，螺丝松动而出现音质劣化。
另外低音箱体所摆放位置的刚性加强与减振处理也很重要。特别是将超低音安装在行李箱时，行李箱的空间一定会因为低频而共振，因此有效地减振处理有助于还原更好的低音品质。在汽车音响实际施工中，大型的低音系统安装，首先就对行李箱作减振与加固处理。
2.箱体的材质
低音箱体的材质应是那种不易起振，而且不会发出沉闷的声音的那种类型。因此，木质材料在汽车音响中应用最为广泛。MDF板材是一种中等密度纤维板，它有适当的重量，不易起振而价格又不贵，共振的声音也容易处理。橡木或樱桃木也是一种不错的材料，但价格较高，并难处理。黑檀木或红木虽然是许多乐器的制作材料，但由于易起振而且质量轻，不适宜在汽车音响中使用。
3.吸音材料要有，但不能过量
吸音材料在低音箱体内部可以起到吸收驻波的作用，但是不能过量，否则声音量下降，效能降低，听感偏软。如在长方体的音箱中，至少应将扬声器背面的箱壁贴覆，但最多将箱体的顶部和底部都贴覆。对于吸音材料，有尖壁的海绵较玻璃棉要好，这是因为海绵对声音的吸收没有特性。
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