灾损道路如何修复？新建道路如何设计？全国率先 BIM技术成为先进科技
8月8日，四川省九寨沟县发生7.0级地震。8月9日9时，震后不到12小时，灾区受阻道路的三维模型便已清晰准确地投影在了四川省交通运输厅应急指挥中心的大屏幕上。
随后，交通运输部领导与在灾区一线指挥抢通保通的四川省交通运输厅厅长**远程视频连线，部署救灾工作。在没有公路桩号、没有GPS定位的情况下，四川省交通运输厅交通勘察设计研究院BIM（建筑信息模型）中心（以下简称“BIM中心”）首次通过BIM技术生成的三维模型，确定了**所在的准确位置，确保了连线成功。紧接着，在震后的道路保通中，BIM技术也起到了重要的作用。
A、三维重现灾损现场，看模型就能制定方案
通过BIM技术实现的数字模型名为“九寨沟地震灾情显示系统”,类似于网页端的谷歌地球。登录系统后，地震震中及受影响范围的地形、地貌便映入眼帘。随着视窗的拉近，可清楚地看到因灾受损较严重的路段--国道544线从塔玛村到漳扎镇约25公里路段的走向和道路灾损情况。道路沿线，绿色山体的伤痕历历在目，山体垮塌量大不大、对道路的破坏程度强不强，都能够大致判断。全段道路有若干个白色的“点”,随意点开一个，该点位的坐标、地名、垮塌山体的具体方量、现场图片等一目了然。
“这个数字模型，反映的是灾前灾后的对比状况。”BIM中心主任朱明说，模型里起伏的山脉、垮塌的山体、受损的道路，是通过高分二号卫星和无人机拍摄的正射影像；全路段共有21个白色的“点”,这是省交通运输厅交通勘察设计研究院专家技术组一线摸排后确定的21处需重点整治的工点。采用BIM技术将两类信息叠合，就形成了这个直观、生动的三维模型。
做这个数字模型有何作用？“可让决策层或专家组直接明了一线的情况，对受损道路抢通保通、重建恢复作出更科学的决策。”朱明介绍，在摸清21处点位具体情况后，这几天专家组针对每个点位，编制了修复的临时方案和长久方案，目前，方案已录入数字模型，决策层在观看模型时，可点击具体点位灾害信息进行查看并讨论。为了对道路灾损情况了解更多，BIM中心结合三维GIS（地理信息平台），将相关公路路段震前、震后正射影像放在同一屏幕里对比，观看更为直观。
在观看数字模型的会议室桌上，摆放着一张长度超过2米的二维地图、一本厚厚的《灾损道路整治修复方案》，将地图和文字报告相结合查看并研讨，是目前常见的决策方式。但就记者直观感受而言，相比地图和厚厚的纸质材料，数字模型这种三维、立体的呈现方式，更为清晰明了，即使不是专业人员，看模型也能明白现场灾损程度及现状。
PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。
一、产品特性
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。
二、适用范围
适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。
三、性能指标
主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料
四、注意事项：
A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。
B）机器喷涂或辊涂。
C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
五、包装与贮存
包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。
层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒
我国将重点研发时速600公里磁悬浮运输系统
由于诸多问题还未有解决方案，超级高铁作为交通运输工具的价值还没有被证实，因此它距离成为成熟的交通运输工具还有很远的路要走。但磁悬浮和直线电机驱动技术的应用前景，无论是在我国还是在国际上都十分乐观。
磁悬浮技术中，日本对低温超导磁浮交通系统已经有了比较系统的研究与应用，正在进行工程化建设。“我国西南交通大学也正在研究用磁悬浮技术使列车以超级高速行驶的相关理论、技术。他们采用了新的技术——高温超导，利用高温超导所产生的自然排斥力，形成间隙和自然导向功能，对悬浮列车起到悬浮和导向作用，这些工作仍处于验证原理的阶段。我们目前的研究，距离工程化和实用化，还有很长的路要走，我国交通行业应该对这些探索研究给予必要支持。”贾利民说。
“十三五”时期，我国交通领域科技创新规划也部署了超高速导向运输系统技术的研究任务。此外，还将重点研发时速600公里的磁悬浮运输系统，满足点对点、大容量、高速旅客运输需求，为我国和世界高速导向运输系统增加轮轨高速运输系统之外新的、有意义的选项。
“只要是让运输过程更安全、更有效率、人们生活更便利的研究，就是有意义的。如果超级高铁今后的技术可以把现有原理科学地、安全地、经济地实现，那我们何不乐见其成呢？”贾利民总结道，“只是我们现在需要客观地认识到，超级高铁还远没有达到颠覆现有运输系统的程度。我国的交通运输系统有许多现实的技术问题要解决，已经明确的科技创新任务繁重，没有必要凑热闹！雾里看花，闻‘洋风’起舞，是中国交通科技从业者应该戒除的。”