近日,浙江省交通运输厅在杭州主持召开了《隧道水泥路面抗滑性能恢复技术研究与应用》科研项目成果鉴定会。鉴定委员会专家听取了研究报告、工作报告、用户报告、查新报告和经费审计报告的情况汇报,审阅了有关技术资料后一致认为:课题组提供鉴定的技术资料齐全、规范,符合鉴定要求,项目完成了执行合同规定的研究内容和任务,研究成果总体达到国内水平。
据了解,科研项目《隧道水泥路面抗滑性能恢复技术研究与应用》是省公路局下达的公路科研项目,由市局和同济大学、上海城建日沥特种沥青有限公司合作完成研究。项目以隧道水泥路面抗滑性能恢复与保持为目标,重点进行了水泥路面超薄磨耗层和薄层罩面的加铺技术研究,分析了油污污染对于磨耗层抗滑性能的影响并提出了改善措施,基于室内试验、力学分析和工程应用,形成了隧道水泥路面抗滑性能恢复的养护技术,编制了应用指南。研究成果在S212省道绍甘线青坛隧道路面大中修工程等项目中得到较好应用,今后将继续完善研究成果并推广应用。
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一、产品简介
FYT-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性,用水作介质,配制而成的水性防水涂料。
该产品无毒、无味、无环境污染,冷施工;最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯
穿,交联,使改性呈现出高聚物性能;涂膜干后,保持橡胶弹性,低温柔性;抗剪切力强,能经受桥
面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。是桥面最为理想的防
水材料,亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不
仅有良好的防水性能,而且可吸收路桥面层应力和噪音,做为应力的吸收层;由于本身有一定的弹性
和塑性变形能力,可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化,延缓使用寿命。
性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准,也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。
项目 | 指标要求 |
FYT改进型 | FYT—2 |
Ⅰ | Ⅱ |
固体含量/% ≥ | 45 | 50 | 50 |
低温柔度/℃ | —15 | —25 | —25 |
耐热性/℃ | 140无流淌和滑动 | 160无流淌和滑动 | 180无流淌和滑动 |
涂料与水泥混凝土粘结强度/Mpa≥ | 0.4 | 0.6 | 0.6 |
不透水性/0.3Mpa,30min | 不透水 |
拉伸强度/Mpa ≥ | 0.50 | 1.00 |
断裂延伸率/% ≥ | 800 | 640 |
干燥,25℃ | 表干 ≤ | 4h | 20min不粘手 |
实干 ≤ | 8h | 40min无粘着 |
产品特性:
1、施工工艺简单,施工可用机械喷涂也可人工涂刷,干燥快、工期短。
2、该防水层造价便宜,一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。
3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。
技术指标:
主要技术指标(依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求)
适用范围:
适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。
施工、运输和贮存:
1、施工工具准备:施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
2、基层要求:桥面板,梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求,垂直排水管上口的标高应低于基层标高,排水口必须与基层安装牢固,不得有任何松动现象。
3、基层应干净、干燥、无积水。
4、基层处理:基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等,做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净,如有混凝土、砂浆等结硬杂物,应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤:(以三涂为例)
1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。
2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料,对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍,然后大面积刷遍涂料。
3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。
4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
6、涂料用量:0.5-1.0kg/㎡,涂膜厚度一般0.5~0.8.mm,喷涂0.3公斤/㎡。
7、施工温度在0~35摄氏度为宜,雨天、冰冻期不宜施工。
8、包装产品用带盖铁桶包装,每桶重量为200kg、50kg
9、运输:该产品无毒不易燃,可按一般运输方式运输。
10、贮存:产品贮存期为6个月,应贮存在0摄氏度以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒。
三、 特点
1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃~180℃不流淌,在低温—20℃~—30℃的动荷载作用下不脆裂;
2.材料固化成膜块,成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂,使材料在短时间内即可成膜,缩短桥面防水施工时间;
3.粘结力强,在配方中添加了渗透剂和增粘剂,提高了涂料的渗透能力和粘结性能,可将铺装层与桥面板粘结成一个整体;
4.施工防水层后,桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm,涂膜不开裂;
5.施工可操作性:冷施工作业,机械化,自动化程度高,材料无毒,不污染环境。
四、施工工序
清理基层—重点部位处理—遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层(可根据施工要求进行多遍喷涂)—防水层养护—摊铺沥青混凝土
五、用量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
六、注意事项
⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润,使其柔软涂刷流畅。
⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工(应避免高温施工)。
⊙贮运温度-35℃~5℃为宜。
⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。
⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前,严禁踩踏和汽车行使。
⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净,以备再用。
七、包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装,保存期6个月。
安徽:S316巢庐路(庐城至桐城段)上跨G3高速桥钢箱梁顺利合拢
6月4日,记者从S316巢庐路(庐城至桐城段)改建工程项目办获悉,该项目的控制性工程上跨G3高速桥钢箱梁系杆拱桥主梁正式合拢,预计12月底完成主体工程。
S316巢庐路(庐城至桐城段)改建工程位于庐江南部,是合肥副中心的一条一级公路。路线起于G3京台高速庐江南出口与庐江外环南路交口,经柯坦镇、乐桥镇区域,止于庐江与桐城交界处,全长20.3Km。全线采用集散型一级公路标准,穿集镇路段兼顾城市道路功能,项目总投入约10.7亿元人民币。S316巢庐路(庐城至桐城段)改建工程项目的建设是强化合-庐-桐的联系、构筑合肥经济圈城市群,落实区域重大交通发展规划,完善区域路网格局,推动区域合作发展的需要,对促进庐江县区域经济发展具有重要意义。
据介绍,该桥在S316巢庐路(庐城至桐城段)K0 207.287处上跨G3京台高速庐铜段,与高速公路正交。上跨形式采用1-69米下承式自平衡钢箱系杆拱桥,桥梁全长84.52米,全宽46.56米,按整幅桥设计。上部钢结构施工专项方案和交通专项方案已通过相关评审,采用先安装纵横梁形成整体框架再安装拱肋、吊索的顺序施工。施工中G3京台高速交通采取半幅通行,施工部门提醒往来车辆注意行车安全。
目前,上跨桥工程已完成下部结构,上部结构主纵梁按期顺利合拢,桥梁工程量已完成合同内容的70%,下一步将进行钢拱肋的安装及拱肋砼灌注工作。