新技术成功预警陕西公路边坡中型崩塌

　　3月13日，西安市公路局发布消息，春节期间，国道G108周至段发生中型崩塌，约3万方土石倾泻而下，造成该段公路瞬间被毁。所幸因长安大学副教授李家春指导的监测团队已于事发前5日发出红色预警，西安市随即启动应急预案，避免了人员伤亡，较大限度减少了灾害带来的损失。这也是陕西成功预警公路边坡中型崩塌。

　　国道G108周至段位于西安市周至县黑河水库峡谷地段，从2017年10月开始，山体持续处于不稳定状态，先后出现两处路基垮塌，一度造成交通中断。该路段公路上下边坡陡峻，西安市公路局在单位修复路基的同时，委托长安大学李家春团队单位相关科技力量承担监测任务。

　　李家春带领监测团队利用无人机、高精度北斗位移监测、自动传感、物联网、大数据等技术和人工智能算法，从2017年11月中旬到2018年2月13日，提供监测报告75份，准确发出橙色预警9次。2018年2月14日，监测团队通过分析远程监测数据，发出红色预警信息。收到预警信息后，相关单位启动了应急预案，封闭交通，严禁行人通过。2月19日凌晨4点30分崩塌发生。

　　陕西省交通运输厅科技处处长伍石生说，这是陕西成功预警公路边坡中型崩塌，也是科技创新成果成功应用在灾害应急管理的事前预防、事发应对的典型案例。

　　PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

　　一、产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

　　二、适用范围

　　适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

　　三、性能指标

　　主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

　　四、注意事项：

　　A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　B）机器喷涂或辊涂。

　　C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　五、包装与贮存

　　包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

　　中国首条“太阳能公路”即将通车

　　晒晒太阳就能发电，电动汽车跑一跑也能充电，下雪后还能自行融化路面的积雪……没错，这就是“太阳能公路”(光伏路面)，一项交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”来了！

　　据媒体报道，中国正在修建一条长2公里的太阳能公路，这条公路位于中国东部城市济南的南外环高速路路段。据**消息称，这一以太阳能为动力的公路将于2017年12月底通车，可以负载中型卡车。

　　这意味着，未来公路变成充电宝，一边开车一边充电将实现。这是“交通 新能源”的跨界融合。具体来讲，就是该路面使用一种被称为承载式光伏路面的技术，即将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上。

　　这些看起来像玻璃片的光伏面板，在济南市的环城高速公路铺设了道路，并能容纳中等大小的货车，摩擦力很大。有了在阳光下发电的能力，太阳能公路通过释放电力就可为过路的电力车辆充电。它们还能瞬间融化覆盖在路上的冬雪。这些道路也被设计为未来的无人驾驶车辆提供技术支持。

　　据报道，为修建太阳光电高速公路，中国工程师使用了三层材料。较上面一层是触感类似沥青的透明混凝土。下面是太阳能板，吸收太阳光。在太阳能板以下是一条隔离带，确保土壤不会自下而上地干扰材料。

　　央视新闻报道称，目前该路面已实现并网发电，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。

　　自从美国的科学家提出Solar Roadway概念之后，太阳能公路受到了全球多个国家的关注，而真正的太阳能公路也开始出现在全球各地，几乎已经风靡全球。

　　在2014年10月，世界上首条太阳能公路在荷兰问世，该公路位于由安装了太阳能电池的混凝土模块组成，上面覆盖着一层薄薄的钢化玻璃，长度仅70米，是一条自行车道，只允许行人和自行车上路。

　　两年之后，法国宣布将在5年内，在法国各地修建总里程世界较长的太阳能公路，达966公里。

　　与美国和法国相比，我国的太阳能公路将会更加实用一些，总长度达2公里也是当前世界上里程较长的太阳能公路。目前该段公路的投资尚没有报道，但是从我国光伏产业引领全球的态势来看，我国的光伏产业有更加成熟的产业链以及更低的成本，济南的光伏公路建设成本应该会比外国的太阳能公路要低。