模具生产，创预制构件生产新模式
装配式车站的预制构件，从外部看，体积很大，实质上它是一个空心实体，其构件的外形精度直接影响到现场的拼装质量，是构件生产的重难点。项目技术人员通过两个阶段的试验环生产，用时三年时间，一举攻克了构件的精度难题：施工前先制作构件模具，再用泡沫混凝土制作成空腔体，并将其放入模具内绑入钢筋中，再专用混凝土浇筑，实施养护定型。
构件生产在无技术参照的情况下，构件厂的青年技术骨干通过研究摸索，在长春市荣昌管片厂成功试制了首环混凝土构件，项目负责人张志刚立即将这一成果上报业主。长春市地铁有限责任公司决定将长春地铁2号线5座预制装配式车站共400环预制构建交由中铁建大桥工程局集团六公司试生产。
自项目上场以来，长春地铁2号线砼构件项目副经理马谱文积极配合业主完善厂区建设、督促由业主采购的各大型设备厂家完善设备的安装调试并优化了部分设备配置。由于地铁2号线砼构件生产为大型、异性构件生产，国内尚无成熟的经验借鉴，该同志积极查阅资料，借鉴一些成熟高铁预制梁施工工艺，并多次请教各设备厂家，熟悉现场生产流程，并单位厂家对现场各工种作业人员进行多次培训，上场半个月即生产出首块构件，构件外观、内在质量，结构尺寸满足设计要求，上场1个月即满足每天生产1环构件的产能，生产的成品质量均达到优良。
长春地铁2号线砼构件项目总工程师郑建伟带领张海建、刘慧明、黄朋等青年技术人员认真研究预制构件的生产技术，开展自主创新活动，共设计制作9个钢筋胎具，解决了钢筋工程钢筋笼预留孔洞较多、竖向肋箍筋变截面定位困难、钢筋骨架定位、定型困难、钢筋笼外形及保护层精度要求高、榫槽、榫头需准确定位、弯弧钢筋下料困难、钢筋笼成型后起吊易变形等重难点，满足了预制构件在外形、结构复杂情况下，钢筋绑扎的高精度要求，并通过反复的摸索试验与技术总结，选取出既能满足强度要求，又能保证外观质量的混凝土配合比，为生产精品构件奠定了坚实的基础。
预制构件厂地处长春市与德惠市交界处，交通不便，“前不着村后不着店”，项目人员即使家在长春本地也没办法回家，有时甚至连电话信号都接受不到。由于工厂化施工受天气的影响较小，长春地铁2号线砼构件项目部的技术人员除了过年更是没有一天假期。
PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。
一、产品特性
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。
二、适用范围
适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。
三、性能指标
主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料
四、注意事项：
A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。
B）机器喷涂或辊涂。
C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
五、包装与贮存
包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。
层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒
中国工程院院士：列车时速跑2千公里技术上可行
未来，高速磁悬浮以及超级高铁将会出现，并发挥重要作用。”在9月28日上午举行的2017国际轨道交通产业发展峰会上，中国工程院院士、西南交大教授钱清泉说道。会议期间，对时下备受关注的超高速列车的可行性等问题，钱清泉接受了《每日经济新闻》记者的采访，就我国磁浮交通产业的未来作了超级“剧透”。
城市轨道交通种类繁多，可分为地铁、轻轨、有轨电车、市域快铁、中低速磁浮等等。在诸多城市轨道交通工具中，钱清泉认为，凭借综合优势，中低速磁浮列车特别适合深入城市中心。据钱清泉介绍，中低速磁浮交通是城市轨道交通的一种新型制式，中低速磁浮交通跟地铁、轻轨、单轨不同，它有很多的优点，如噪音小、爬坡能力强、综合造价低、低污染、节能等综合优势。同线路地铁造价约为6~8亿元/双线公里，磁浮交通造价则低2亿元左右，且能耗及维护成本较地铁减少10%。
钱清泉表示，我国轨道交通给中低速磁浮提供了巨大的市场，完全可以容纳中低速磁浮交通战略新兴产业的发展，这是非常明确的。他还建议，中低速磁浮交通产业近期目标是2020年建好长沙机场线和北京S1线，形成5条以上商业运营线路。中期目标是希望2025年形成规模化，全面推广。远期目标是2030年持续发展，实现国际化。
就市场来看，国内不少城市似乎都已经对于磁浮交通产生了兴趣。对这一现象，钱清泉认为城市大举加码磁浮交通是正常的，并不是冒进。我国的磁浮交通技术、产业链总体上已完全成熟，掌握了高速磁浮交通的关键技术，并拥有14年运行经验，通过对中低速磁浮技术的积累，我们可以后实现对高速磁浮、超高速磁浮的积累和发展。
此外，针对此前一些关于超高时速列车的新闻，钱清泉院士表示：“速度是随着时代的发展需求而变化的。就目前的科技来讲，时速1000公里、2000公里技术上是可行的，但是4000公里这个还需要探讨……可以称作是畅想未来。”