PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

　　一、产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

　　二、适用范围

　　适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

　　三、性能指标

　　主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

　　四、注意事项：

　　A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　B）机器喷涂或辊涂。

　　C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　五、包装与贮存

　　包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

　　6月19日至21日，2018年世界交通运输大会暨交通科技博览会在京举办，一批智慧交通和绿色交通新成果精彩亮相。

　　移动平台支撑村路精细化养护

　　在交通运输部公路科学研究院的展台上，中公高科养护科技股份有限公司（简称中公高科）带来了“四好农村路”建设成套支撑技术和基于大数据的公路资产管理技术。

　　“针对农村公路点多面广的特点，中公高科研发了专门的农村公路路况快速检测系统。”中公高科总工程师李强说，系统可快速采集路面损坏情况、平整度、GPS和几何线形等数据，进行路况数据分析，提供科学的路面养护决策和养护投资效益分析等。

　　“为对前端采集的数据进行充分挖掘和综合利用，中公高科自主研发了公路资产管理系统，囊括了全国50余万公里的干线公路大数据。”中公高科副总经理曹江介绍说，该系统为行业用户提供了包含路基、路面、桥隧构造物、沿线设施等所有公路资产对象的道路管理综合平台，为各级公路主管部门掌握公路资产基本信息、了解路网基本状况、辅助养护投资决策提供有力支撑。

　　同时，中公高科开发了与之配套的基于移动终端的公路信息服务平台。打开“i路通”手机App，在地图上可以清晰看到以5种颜色直观展示的路段“优良中次差”评定等级，路况一目了然。平台还可用于路网基层管理单位的日常巡查和维修保养。道路病害上报、任务派发、养护维修、工程验收，都可在手机上操作管理。

　　“借助路况快速检测装备和公路资产管理系统两大抓手，我们基于累计10年、超过245万公里的海量数据，形成对路网公路技术状况的整体把握评价、趋势分析和决策支持。”中公高科副总经理潘宗俊说，从2008年至今，中公高科为交通运输部以及27个省级公路管理机构提供咨询服务，实现养护投资效益大化，助力公路养护科学决策，提升路况整体水平。

　　在大会同期举办的“四好农村路”发展新趋势主题论坛上，交通运输部公路局以及来自浙江、江苏、贵州等地的代表分享了我国农村公路建设的实践与探索，为我国“四好农村路”发展提供了良好借鉴。

　　这条长达480公里的铁路是肯尼亚独立以来的一条新线路。

　　其90%的资金来自中国进出口银行，是中国境外一条按照中国机械标准建造的铁路。

　　在铺路机的帮助下，这条铁路以每天700米的速度延伸开来。

　　铁轨铺路设备沿着预定铁路线运输预制的铁轨，放下一条铁轨，然后沿着新铺设的轨道滚动，再放下下一条。

　　一旦这些轨道就位，连接到每个部分的短轨将被更长的轨道所替换，这将使该线路上的列车能够更平稳地行驶。

　　每段轨道的安装只需要仅仅四分钟时间。

　　这不是一个新概念——几十年来这种方法已经在世界上许多地方付诸实施——但中国能够快速廉价地建造这些机器，并使它们能够铺设更大更长的轨道。

　　从技术上讲，尽管这些机器非常先进，但仍然需要大量的人力。

　　当地工人依旧需要在铁路沿线亲自铺设铁轨。他们必须煞费苦心地确保每一段轨道固定在正确的位置上，误差小于2厘米。

　　铁路完工后，目前大约有一百万名乘客选择乘坐这条路线，其将行程时间从原有的10多个小时缩短到大约4个小时。

　　与此同时，由于中国进出口银行又提供了15亿美元（11亿英镑）的贷款，工作已经开始向西延伸至基苏木。它将连接乌干达，卢旺达，南苏丹和埃塞俄比亚。

　　如果一切都按计划进行——考虑到这些巨型机器所带来的建设速度——不久之后肯尼亚就会发现自己处于东非铁路网络的核心位置。

　　近日，甘肃路桥集团申报的《提升波折腹板组合弯梁桥结构性能的施工关键技术研究》和《强制连续式拌和泡沫沥青混合料装备开发及其应用技术研究》2项科研项目成功入选2018年度全国交通运输行业重点科研项目清单。两项研究均由行业研发中心（甘肃路桥）承担。

　　《提升波折腹板组合弯梁桥结构性能的施工关键技术研究》主要针对甘肃省钢桥建设的迫切需求，开展提升波折腹板组合弯梁桥结构性能的施工关键技术研究，将有效提高安装精度，加强施工质量控制，加快施工进度，提高桥梁的长期使用性能，减少后期维护费用，减少全寿命周期费用，具有显著的经济效益。《强制连续式拌和泡沫沥青混合料装备开发及其应用技术研究》主要针对传统热拌沥青混合料生产过程中能耗高、污染大等问题，研发解决生产设备问题，并对泡沫沥青混合料的拌和、摊铺、碾压工艺进行研究，研发评价泡沫沥青混合料施工温度的试验设备，降低沥青混合料生产成本及能耗。