PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

　　一、产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

　　二、适用范围

　　适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

　　三、性能指标

　　主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

　　四、注意事项：

　　A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　B）机器喷涂或辊涂。

　　C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　五、包装与贮存

　　包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

　　7月20日，“芜湖长江公路二桥分肢柱式塔施工阶段温度应力研究与控制”及“同向回转拉索体系鞍座安装关键技术研究”两项科研项目成果评价验收会召开。经专家委员会评审鉴定，“芜湖长江公路二桥分肢柱式塔施工阶段温度应力研究与控制”项目研究成果总体上达到国际先进水平，“同向回转拉索体系鞍座安装关键技术研究项目”研究成果总体上达到国际水平。

　　“温度应力研究与控制”项目研究了大体积塔柱混凝土开裂机理，提出了控制混凝土温度裂缝的施工工艺与方法，形成了大体积桥梁塔柱混凝土施工系列技术体系，成功解决了大型桥塔“逢塔必裂”的行业技术难题。

　　“鞍座安装关键技术研究”项目针对鞍座组拼、吊装、安装存在的关键技术难题，研发了同向回转鞍座定位方法，提出了骨架设计、快速安装的工艺与工法，形成了同向回转鞍座安装成套技术，实现了复杂鞍座体系的快速安装，方便了同向回转拉索体系的推广应用。

　　12月21日，经过持续三个月的报名、初选、复赛及紧张、精彩的总决赛，2018年中国（小谷围）“互联网 交通运输”创新创业大赛（简称双创大赛）在广东省广州市揭晓赢家。来自高德软件的“智慧锥桶”、小马智行科技的“小马智行L4自动驾驶全栈式技术解决方案”过关斩将，分别夺得高灯杯·“交通运输 互联网”行业增效升级创新大赛、中运传媒杯·“互联网 交通运输”行业融合创业大赛的特等奖。

　　由广东省交通运输厅、中国交通报社、广州市番禺区**、广东省交通集团有限公司主办的“双创大赛”已经连续举办4届，赛事主题、内容和项目技术、热点逐年出新，且更加务实、更具推广应用价值。今年的多数获奖项目与当下炙手可热的人工智能、自动驾驶、产业互联网等密切相关，引领了交通运输创新创业新风向。

　　交通运输部运输服务司副司长王绣春，广东省**副秘书长任小铁，广东省交通运输厅厅长李静，中国交通报社党委书记、社长蔡玉贺，广州市番禺区区长陈德俊，广东省交通集团有限公司总经理刘晓华等出席颁奖大会，分别为获得创新大赛、创业大赛特等奖和一、二、三等奖，以及金溢杯·中国大学交通运输创客大赛一等奖颁奖，并勉励来自各领域的获奖团队，坚持问题导向，强化创新融合，加快动能转换，推进交通运输高质量发展，为交通强国建设作出贡献。

　　今年双创大赛继续设创新、创业、创客大赛三大分赛，另有智慧公路、综合运输服务大数据、电子支付、“人工智能 交通”4项主题赛，约1500个项目报名参赛，角逐出特等奖2个、一等奖4个、二等奖6个、三等奖22个，以及价值、富前瞻创意奖各2个，除丰厚奖金外，一些项目还获得了孵化、融资、应用等多项支持。

　　本次大赛还得到了部科学研究院、部公路科学研究院、中国交通通信信息中心、部路网中心，相关省交通运输厅及西南交通大学、华南理工大学等联办单位的大力支持，阿里巴巴、腾讯、蚂蚁金服、美团点评等互联网企业以及知名创投机构、行业企业、协会的参与，极大地扩大了大赛的关注度和吸引力。颁奖大会上，业界专家分享了“5G助力智慧交通行业创新发展”“智慧交通 未来已来”等前沿科技热点，举行了广东省交通集团有限公司战略合作签约仪式、智慧客运产业联盟成立暨中运传媒战略合作签约仪式，行业协作落地开花。

　　“港珠澳大桥建设中，同济啃的是‘硬骨头’。”同济大学原常务副校长李永盛介绍，同济大学为港珠澳大桥工程中的人工岛、隧道、钢桥面铺装、通航孔桥、沉管安放、大桥养护以及交通等方面，提供了强有力的技术支撑。

　　深插钢圆筒快速筑岛

　　因为香港国际机场的标高及伶仃洋主航道要求的限制，港珠澳大桥必须采用隧桥模式，隧桥转换就需要在**大海中建设人工岛。

　　同济大学教授马险峰在“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”中的研究成果，支撑解决了挤密砂桩设计中若干难题。我国首创的深插钢圆筒快速筑岛技术，创造了221天完成两岛筑岛工程的世界工程纪录。如果使用常规技术，建两个这样的人工岛起码要一年半的时间。

　　红外探水系统保障沉管对接

　　港珠澳大桥长大沉管在海底的抗震问题，是同济大学实验室里攻克的诸多难题之一。从沉管隧道结构动力相互作用计算方法研究，到沉管隧道地震响应快速分析方法，再到沉管隧道减震控制技术……一项项技术难关被攻克。，同济大学袁勇团队拿出了“外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”的抗震方案。

　　巨大沉管在深水安装，尤其是后一节沉管的安放也是一道难题。该管节的安装施工作业空间小，水流急，对接位置的精度要求高。同济大学教授白云研发的接头红外探水系统，解决了后一节沉管安放的一系列难题，并获得了国家发明。

　　加速加载模拟验证桥面铺装方案

　　港珠澳大桥钢桥面铺装面积约50万平方米，是目前世界上规模大的跨海钢桥面铺装工程，且工作条件十分复杂。如何保证桥面铺装使用期内不出现结构性破坏，是工程面临的关键难题之一。

　　同济大学教授丛林的课题团队，借助道路与交通工程教育部重点实验室的铺面加速加载试验系统，于2013年4月至10月，历时半年时间进行了港珠澳大桥钢桥面铺装结构足尺加速加载实验研究，系统进行了钢桥面铺装高温性能与疲劳性能试验和评价，模拟了港珠澳大桥钢桥面铺装15年全寿命周期性能演变状况，为大桥钢桥面铺装和未来养护方案提供了有力的实验和数据支撑，为港珠澳大桥的建设和未来安全稳定使用保驾护航。

　　风洞试验找到科学抗风设计

　　在海况复杂的茫茫伶仃洋上，港珠澳大桥的青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三个大跨度通航孔桥在风高浪急中是否能淡定从容？

　　同济大学拿出了方案——采用主梁小、大比例节段模型测振风洞试验，主梁、桥塔节段模型测力风洞试验，桥塔自立状态模型、全桥模型风洞试验的方法进行抗风研究，并提出了三个大跨度通航孔桥的具体建设建议。今年9月，被称为史上强台风“山竹”正面袭击珠三角，港珠澳大桥经受住考验，安然无恙。

　　管幕冻结法“地下穿针”

　　港珠澳拱北隧道中结构复杂、施工难度大、施工方法特殊的是仅255米的暗挖段。同济大学教授胡向东与各方专家一起探索研究，终敲定管幕冻结法，提出“冻起来、抗弱化、限冻胀”的方案，成功构建起一套特殊的冻结系统。

　　同济大学黄宏伟、张冬梅团队承担了“多层多部开挖、立体交叉作业”开挖方案优化及对环境影响的研究工作。建设者们结合施工现场实际情况，通过试开挖不断优化施工机具设备组合，根据监控量测数据动态调整施工步距等参数，逐步磨合出一套流水作业顺序，交叉向前挖掘推进，边开挖边用钢材、混凝土进行支护封闭，保证了工程顺利进行和隧道结构稳定。