日前，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院作为参研单位完成的两项成果“超500米跨径钢管混凝土拱桥关键技术”“大跨度缆索承重桥梁抗风关键技术与工程应用”，荣获2018年国家科学技术进步奖二等奖。
据悉，“超500米跨径钢管混凝土拱桥关键技术”项目在钢管混凝土灌注工艺、高精度制造等方面取得了一系列研究成果，核心成果达到水平。该技术现已推广应用于平南三桥等多座钢管混凝土拱桥，节约工程造价3.13亿元，获直接经济效益1.19亿元。
“大跨度缆索承重桥梁抗风关键技术与工程应用”项目，在大型风洞试验平台与试验技术等方面取得一系列创新性成果，为大跨度缆索承重桥梁抗风设计提供了关键技术装备，完善了桥梁抗风设计理论。项目成果在国内76座、国外8座大跨度缆索承重梁桥中应用。
◆ 产品简介
FYT-1改进型沥青防水涂料属桥梁专用防水材料，该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-40℃，扩大了应用特殊气温环境的要求。另外，解决了摊铺机、运料车碾压起皮现象，超出了国家现有标准要求，FYT-1改进型沥青防水涂料是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的。产品经部门测试，全部技术指标均超出标准要求。现已在潍胶路、福建南平市政立交桥、广西防城港立交等桥梁工程中得到应用，受到建设单位和业主的一致好评。
◆ 产品特点
该涂料是水乳型涂料，分散效果好，产品粒子径小。以多种橡胶同沥青进行改性，互相贯穿交联，结膜强度高，并保持橡胶弹性和低温性，具有良好的吸附性，成膜快，抗渗能力强，抗剪力抗老化，能够经受桥面长期荷载的要求。防止渗水，因除雨雪车辆喷洒防冻盐水和氯化物造成结构破坏，钢筋生锈混凝土碎裂剥落，延长桥梁的使用年限。
◆ 主要技术指标
序 号
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项 目
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类 型
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Ⅰ
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Ⅱ
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1
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外观
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搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
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2
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固体含量，%
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≥45
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3
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表干时间，h ≦
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4
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4
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实干时间，h ≦
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12
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5
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耐热度，℃
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160±2
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180±2
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无流淌、滑动、滴落
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6
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不透水性，0.3Mpa，30min
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不透水
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7
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抗冻性，-20℃
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20次不开裂
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8
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柔韧性，℃
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-20±2
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-40±2
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无裂纹
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9
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延伸性，mm
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无处理
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≥6.0
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≥8.0
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处理后
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≥4.0
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≥5.0
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10
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高温抗剪（60℃），mpa
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0.16
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11
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粘结性，Mpa ≥
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0.4
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12
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耐腐蚀性
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耐 碱（20℃）
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Ca（OH）2中浸泡15d无异常
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耐盐水（20℃）
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3%盐水中浸泡15d无异常
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◆ 施工工序
清理基层—重点部位处理—一遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）—防水层养护—摊铺沥青混凝土。
◆ 用 量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
◆ 注意事项
⊙ 施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。
⊙ 气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
⊙ 贮运温度5℃-35℃为宜。
⊙ 应选择4小时内无雨雪天气施工。
⊙ 涂膜未干燥或未铺装沥青仝前，严禁踩踏和汽车行使。
⊙ 施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。
◆ 包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月
目前，由中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部代表中国交通建设股份有限公司牵头组建的中交悬浮隧道工程技术研究组工作正稳步推进。交通运输部天津水运工程科学研究院（简称天科院）为悬浮隧道研究量身定制的试验水池将于近日启用，标志着悬浮隧道物理模型试验研究工作全面展开。
研究组包括天科院、荷兰隧道工程咨询公司、中交公路规划设计院有限公司等7家国内外科研、设计和施工单位，利用数学模型、物理模型等多种手段，开展11项专题研究。力争通过3至4年时间，在工程科学理论、关键技术及施工装备等方面形成多项突破。这些创新将为悬浮隧道的研发和安全服役提供科学依据，提升重大工程技术领域的核心竞争力。
天科院副院长兼总工张华庆表示，天科院将参与8项核心专题工作，研发数值模拟技术和物理模型试验技术，构建悬浮隧道相关理论体系，配合开展工程设计、施工等关键技术和试验方法研究。
悬浮隧道是一种大型跨海交通构筑物，一般建于水深较大的海域，是继跨海大桥、海底隧道后又一种实现深海峡湾跨越的重大交通运输工程。目前在世界范围内仅有挪威、日本、意大利等国家开展过相关研究，尚未有悬浮隧道建成的先例。