3、科技成果全面推广,社会经济效益彰显
研发成功了,产品出来了,但还要经过大量的应用和环境试验测试。远望谷研发的铁路车号自动识别系统,先后经过了铁道部的封闭环形线运行性能比对测试、高低温震动冲击及电磁兼容测试、长沙铁道学院高速模拟线速度测试、大秦线运行测试更是前后长达36个月之久。经过大量的应用和实验室测试,产品性能得到认可,而且与美国产品完全兼容。
2000年,铁道部一期投资四亿多元实施铁路车号自动识别系统工程,在全国铁路40万辆货车安装电子标签、1万多台机车加装机车电子标签、在全国铁路主要大站、编组站安装2000套地面识别设备。工程一年建设完成并投入使用,创造了世界奇迹,产生了巨大的社会和经济效益。铁路车号自动识别系统提高列车正点率30%,每年为铁道部增收10多亿元经济效益,使得中国铁路现车管理一跃跨入世界先进水平。
二、铁路市场初创辉煌 IPO成就实业强国梦
1、铁路市场一战夺鼎
2000年,铁路车号识别系统工程一批40万只货车电子标签,由于铁道部担心国产设备稳定性不好,所以全部采购了美国某公司产品。自2002年开始,铁道部安排在新造企业自备车使用国内的货车电子标签产品,后续在新造国铁铁路货车上安装了国产电子标签,并逐年扩大应用范围。在随后的几年里,每年新造车的80%以上采用了国产远望谷的货车电子标签。经过十多年的持续努力,目前中国铁路几十万辆货车、客车有超过50%采用了远望谷生产的车辆电子标签。经历了十几年的运用考验,证明具有“中国芯”的车辆电子标签质量稳定可靠,完全替代了昂贵的进口产品。
◆ 产品简介
FYT-1改进型沥青防水涂料属桥梁专用防水材料,该涂料耐高温可达180℃,耐低温达-40℃,扩大了应用特殊气温环境的要求。另外,解决了摊铺机、运料车碾压起皮现象,超出了国家现有标准要求,FYT-1改进型沥青防水涂料是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的。产品经部门测试,全部技术指标均超出标准要求。现已在潍胶路、福建南平市政立交桥、广西防城港立交等桥梁工程中得到应用,受到建设单位和业主的一致好评。
◆ 产品特点
该涂料是水乳型涂料,分散效果好,产品粒子径小。以多种橡胶同沥青进行改性,互相贯穿交联,结膜强度高,并保持橡胶弹性和低温性,具有良好的吸附性,成膜快,抗渗能力强,抗剪力抗老化,能够经受桥面长期荷载的要求。防止渗水,因除雨雪车辆喷洒防冻盐水和氯化物造成结构破坏,钢筋生锈混凝土碎裂剥落,延长桥梁的使用年限。
◆ 主要技术指标
序 号
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项 目
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类 型
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Ⅰ
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Ⅱ
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1
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外观
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搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体,搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
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2
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固体含量,%
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≥45
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3
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表干时间,h ≦
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4
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4
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实干时间,h ≦
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12
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5
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耐热度,℃
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160±2
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180±2
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无流淌、滑动、滴落
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6
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不透水性,0.3Mpa,30min
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不透水
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7
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抗冻性,-20℃
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20次不开裂
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8
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柔韧性,℃
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-20±2
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-40±2
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无裂纹
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9
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延伸性,mm
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无处理
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≥6.0
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≥8.0
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处理后
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≥4.0
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≥5.0
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10
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高温抗剪(60℃),mpa
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0.16
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11
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粘结性,Mpa ≥
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0.4
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12
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耐腐蚀性
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耐 碱(20℃)
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Ca(OH)2中浸泡15d无异常
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耐盐水(20℃)
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3%盐水中浸泡15d无异常
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◆ 施工工序
清理基层—重点部位处理—一遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层(可根据施工要求进行多遍喷涂)—防水层养护—摊铺沥青混凝土。
◆ 用 量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
◆ 注意事项
⊙ 施工前应将棕刷、毛刷充分浸润,使其柔软涂刷流畅。
⊙ 气温低于0℃以下或高于35℃不得施工(应避免高温施工)。
⊙ 贮运温度5℃-35℃为宜。
⊙ 应选择4小时内无雨雪天气施工。
⊙ 涂膜未干燥或未铺装沥青仝前,严禁踩踏和汽车行使。
⊙ 施工工具用完后马上用水冲洗干净,以备再用。
◆ 包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装,保存期6个月
这条长达480公里的铁路是肯尼亚独立以来的一条新线路。
其90%的资金来自中国进出口银行,是中国境外一条按照中国机械标准建造的铁路。
在铺路机的帮助下,这条铁路以每天700米的速度延伸开来。
铁轨铺路设备沿着预定铁路线运输预制的铁轨,放下一条铁轨,然后沿着新铺设的轨道滚动,再放下下一条。
一旦这些轨道就位,连接到每个部分的短轨将被更长的轨道所替换,这将使该线路上的列车能够更平稳地行驶。
每段轨道的安装只需要仅仅四分钟时间。
这不是一个新概念——几十年来这种方法已经在世界上许多地方付诸实施——但中国能够快速廉价地建造这些机器,并使它们能够铺设更大更长的轨道。
从技术上讲,尽管这些机器非常先进,但仍然需要大量的人力。
当地工人依旧需要在铁路沿线亲自铺设铁轨。他们必须煞费苦心地确保每一段轨道固定在正确的位置上,误差小于2厘米。
铁路完工后,目前大约有一百万名乘客选择乘坐这条路线,其将行程时间从原有的10多个小时缩短到大约4个小时。
与此同时,由于中国进出口银行又提供了15亿美元(11亿英镑)的贷款,工作已经开始向西延伸至基苏木。它将连接乌干达,卢旺达,南苏丹和埃塞俄比亚。
如果一切都按计划进行——考虑到这些巨型机器所带来的建设速度——不久之后肯尼亚就会发现自己处于东非铁路网络的核心位置。