PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

　　一、产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

　　二、适用范围

　　适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

　　三、性能指标

　　主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

　　四、注意事项：

　　A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　B）机器喷涂或辊涂。

　　C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　五、包装与贮存

　　包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

　　青海：全省交通重点建设项目开复工进展顺利

　　按照省委省**“百日攻坚”专项行动部署，省交通运输厅多措并举，积极协调推进项目前期工作，加强施工，抓紧备工备料，全力推进全省交通重点建设项目开复工，确保实现首季“开门红”。截止目前，扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程，G227线老城关经西宁至上新庄段公路，G109线乐都到平安段公路改扩建工程，G569线曼德拉至大通公路宁缠垭口至克图段、克图至大通段，西宁南绕城公路东延段工程等项目已陆续复工建设。其余西宁及周边地区项目在3月底前复工，青南、海西等高海拔地区项目根据气候条件，尽早复工，确保尽快掀起施工。

　　一是积极动员部署。召开全省交通重点建设项目开复工动员部署会，对2019年交通重点工程项目建设管理工作进行了全面安排，要求各建设单位进一步细化分解任务，明确责任单位、责任人，按期保质保量完成建设任务，为全省交通建设工作统一了思想、指明了方向。

　　二是狠抓项目前期。按照省委省**“大走访、大排查、大调研”活动部署要求，厅领导带队多次赴各建设单位、项目施工现场调研，协调解决项目建设中存在的料场、占地、补偿等前期问题，督导各建设单位做好开复工前的施工、用料储备、安全生产等工作，为项目建设顺利实施提供良好的条件。统筹推进重点项目研究，多次召开项目建设专题推进会，明确了乐都至化隆、尖扎至共和、官亭至哈城等新建重点项目建设模式。牵头建设单位主动对接省生态环境厅等省级相关部门，协调推进项目前期手续办理，解决了西宁至互助一级公路改扩建工程、格尔木至老茫崖等新建项目前期设计审批环节的困难问题。加大公路建设用料市场监管，造价部门开展砂石料价格摸底调研活动，逐步建立了我省公路建设砂石料造价管理信息。

　　三是强化能力建设。严格按照《青海省公路建设管理指南》相关要求，加强项目管理人员的选配和管理，为项目顺利、高效推进提供人员和技术保障。同时，针对我省建设单位建设管理人员，尤其是工程项目一线管理人员技术能力欠缺的实际，结合当前项目建设管理中普遍存在的合同管理不到位等问题，开展了公路品质工程建设管理专题培训，有效提升了建设管理者自身管理能力和专业技术水平。

　　昆明：轨道交通4号线10标段4个隧道全面贯通

　　4月18日，昆明轨道交通4号线斗南站至金桂街站左线盾构区间顺利贯通。至此，由中铁九局四公司承建的4号线土建10标4个盾构区间顺利完成掘进任务。

　　昆明轨道交通4号线土建10标4个盾构区间全长约11963米，共投入“党员先锋号”“青年文明号”“振兴号”三台盾构机，负责4号线工程4个区间的掘进任务。土建10标盾构自始发以来，先后克服了承压水条件下复杂地层掘进、淤泥质土层掘进、硬岩段掘进等一系列困难，共计完成20次盾构始发与接收，每天平均掘进14.8米，每月平均掘进435米，高掘进记录达到每月504米。此次贯通的斗南站至金桂街站盾构区间全长819.5米，先后穿越兴呈立交桥、地铁1号线高架桥等重要建筑物，平稳顺利地完成了昆明轨道交通4号线土建10标后一个区间的掘进任务。

　　据悉，目前已有2台盾构机转场至昆明轨道交通5号线，继续完成5号线的盾构掘进任务，而该标段广卫站至塔密站区间也已进入铺轨

　　南沙大桥今日正式通车 众多建桥工人创下奇迹

　　今天，南沙大桥（虎门二桥）正式通车，这是世界上跨径大的钢箱梁悬索桥，与已通车的港珠澳大桥等在珠江口东西岸架起横向“黄金通道”，共同撑起粤港澳大湾区的“主心骨”。

　　在南沙大桥坭洲水道桥建设过程中，项目业主和施工方齐心协力，创造了344天完成从先导索过江到钢箱梁吊装合龙、82天完成504根3043米主缆索股架设、70天完成176片钢箱梁吊装等一系列悬索桥施工纪录。在桥面铺装中，首创一次摊铺面积超20000平方米的世界纪录。

　　创造这些纪录的造桥工人们来自五湖四海，因为常常要被风吹日晒雨淋，很多人的脸被晒得黝黑发亮；年轻的小伙子，也慢慢练出了一身肌肉。他们和大桥一同强壮。

　　焊接工为大桥“强筋壮骨”

　　南沙大桥正式通车的这一天，徐维章和工友早已奔赴深中通道焊接沉管了。从港珠澳大桥到南沙大桥，再奔赴深中通道，粤港澳大湾区重大基础设施的工地，都留下了他们的身影。

　　南沙大桥钢箱梁里70℃~80℃的高温，徐维章永生难忘。每片钢箱梁宽49.7米，长约12.8米，重约350吨，是世界桥梁史上目前宽的钢箱梁。

　　“我们是去年5月进场焊接钢箱梁的，到去年12月份全部完工。现在，还有两三个工友留在现场，清扫钢箱梁里的垃圾。”41岁的徐维章告诉记者。徐维章是安徽人，来自上海振华重工集团。他们承接了虎门二桥坭洲水道桥176片钢箱梁中66片的焊接任务，100个焊接工分成两组，一组干12个小时，日夜不断。

　　焊接不是在钢箱梁的外面，而是在钢箱梁的里面。“工人要进入钢箱梁的内部，然后在两片钢箱梁间把缝焊接起来。白天钢箱梁里面的温度能达到70℃~80℃，晚上也很闷热。”

　　公司给他们买了6台空调，每台都是20匹功率，空调的机箱就有小集装箱那么大。“每片钢箱梁外装两台20匹的空调，负责给钢箱梁里面降温，钢箱梁漏风的地方用薄膜封起来，这样工人工作的时候才能稍微舒服一点。”徐维章说，在虎门二桥焊接钢箱梁时，只有这样才能稍稍降温。

　　南沙大桥就要通车了。这几天，徐维章和工友看电视、看手机新闻时，都感觉“挺自豪的”。