PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。
一、产品特性
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。
二、适用范围
适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。
三、性能指标
主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料
四、注意事项：
A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。
B）机器喷涂或辊涂。
C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
五、包装与贮存
包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。
层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒
石家庄南绕城高速新进展！力争年底通车
目前，石家庄南绕城高速公路项目建设已全面铺开，全线各标段正抓住施工的黄金季节，全力推进施工进度。
石家庄南绕城高速项目主线全长52．89公里，起于石太高速公路南良都互通西侧，顺接平赞高速，与青银高速石太段形成十字交叉，同时，该项目还与石衡高速公路组合，将形成省会“东出西联”南部主要通道，并有效提升省会三纵三横高速公路网的交通转换功能。
4月4日，记者来到位于鹿泉区铜冶镇的南绕城高速施工现场，远远望去，一条蜿蜒的高速路架设在山间。收费站、服务区的框架已经基本建成。在南水北调大桥上，记者看到右幅桥面已经铺装过半，左幅桥面正在绑扎钢筋、浇筑混凝土。“该桥计划7月份进行路面炒油。”施工单位相关负责人介绍，跨南水北调桥是南绕城高速工程中一项控制性工程，全长2．8公里，共86孔、21联。现在正在进行桥面系和护栏施工，将在年底前完工。
南绕城高速公路6标山前大道段，也是一片繁忙景象。山前大桥主体已基本完成，正在进行桥面系施工。
山前大道收费站（暂定名）房建正在进行中，站房主体即将封顶。山前大道互通匝道路基上，压路机正在来回穿梭碾压。
南绕城高速6标全长3．29公里，起自太行特长隧道出口，终点洨河大桥桥尾。含山前大道互通1座，大桥3座、匝道桥5座、跨线桥1座，路基填方75万方，挖方37万，截止目前，桥涵已完成85％，路基完成80％。与该标段相连的全市长公路隧道——全长4965米的太行特长隧道目前已完成二衬施工，正进行路面浇筑。
南绕城高速公路穿越我市井陉县、鹿泉区、栾城区、高新区、循环化工园区、藁城区，是省会南部“东出西联”的一条主要通道。该项目建设可解决石太高速、307国道、衡井公路等地形复杂、难以改造的问题；缩短井陉至市区17公里，自井陉半小时可抵达市区；将形成省会120公里高速外环，使省会交通转换功能更加便捷；该项目与拟建的石衡高速公路组合，将形成连接晋冀鲁区域新的联络线。
据南绕城高速筹建处副处长曹航介绍，截至目前，南绕城高速项目总体完成80％，桥涵完成87％、隧道完成95％。路基桥梁主体工程进入收尾阶段，工程逐步转入路面施工阶段，计划4月中旬开始路面摊铺。房建、机电等沿线附属工程正陆续开工，西段房建已全面启动并完成框架结构，东段房建正在征拆阶段和土方填筑。筹建处将按照市局机关 “效能革命”的活动要求，深入扎实开展重大项目建设提速专项行动，力争年底建成通车。
消防安全培训演练筑牢施工安全防线
为了普及全体员工安全生产及消防安全知识，增强防范意识，提高火灾等应急情况处理能力，4月5日，中铁十一局成昆铁路峨米项目部邀请德昌县消防大队夏云翔参谋一行，为项目部全体员工及施工队工人进行了2019年度消防安全培训及消防灭火演练。“提起近发生在我们身边的3·30木里森林火灾的消息，大家都很悲痛，但是悲痛之余，我们更应看到预防火灾在我们安全施工生产中的重要性。”夏参谋在培训会上就学习消防常识的重要性、消防设备的分类及使用方式、火灾现场逃生注意事项等方面对项目部人员进行了培训。随后全体参训人员进行了消防安全知识的测试。实践重于理论，在经过系统的培训和测试过后，项目部还开展了消防灭火演练。“使用前要将瓶体颠倒几次，使筒内干粉松动，拔除铅封和保险销，左手握喷管，右手提压把，距离火焰2米外左右摇摆喷管，直至火焰扑灭。”夏参谋在演练现场细致讲解了灭火器的使用步骤后，参训人员跃跃欲试，争先进行灭火器的实操灭火训练，并在指导下迅速、安全、有序地扑灭了现场模拟火情，达到了演练预期目的。“消防在于预防，预防在于重视，重视在于执行，执行在于检查，检查在于管理。今天能和大家一起学习消防知识，看得出咱们中铁十一局在安全管理方面十分重视，也做得挺好的。”夏参谋在消防培训上总结这样说道，同时对项目部消防安全管理工作给予了肯定。据悉，项目部一直以“安全，预防为主，综合治理”的安全生产方针指导施工，制定并不断完善了各项安全生产规章制度，同时定期与不定期对工地进行安全巡查，确保施工生产中无安全事故发生。
本次的消防安全培训及灭火演练对今后高效、有序开展安全生产工作起到了关键性作用。同时也是一次贯彻安全生产与日常施工的有机结合，真正把安全，预防为主落到实处，不断开创安全生产工作的新局面。
浙江：金台铁路灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙
2019年4月21日零点18分，由中铁十一局集团承建金台铁路全线长、施工难度大、安全风险高的灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙，为金台铁路2020年通车目标的实现奠定了坚实基础。
灵江特大桥后阶段主跨连续梁浇筑
金台铁路是浙江省“大通道建设”的重点项目，是浙江省主导建设的首条电气化铁路，被列入浙江省铁路“八八计划”。金台铁路是浙江省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一，对畅通浙江沿海及金台沿线与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流、促进沿线社会经济发展具有重要意义。同时，它的建成还将彻底结束浙江省仙居、磐安等县无铁路的历史。
这次主跨合拢的灵江特大桥全长4298.82m，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为（92 3×152 92）m的连续梁，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁-钢管拱桥。
灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路，施工环境异常复杂。作为金台铁路关键性重难点控制工程，灵江特大桥在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行、还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题，安全风险大，技术要求高。特别是位于灵江中的61-67#墩，钻孔深度达95.945m。当钻孔深度超过80米后，尤其在软硬交互地层，控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。并且由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。因此，灵江特大桥施工也被称为“在刀刃上跳舞”。
项目自2017年底进场以来，积极开展技术攻关，通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“桩头和墩身施工环切工艺”“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，大大提高了施工进度，减小了安全风险，并成功解决了“深水基础冬季施工技术”、“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题，为安全优质按期完成大桥施工任务创造了有利条件。
灵江特大桥主跨合拢扫清了金台铁路主体施工的障碍，将大大加快金台铁路建设进程。在建设过程中，灵江特大桥始终保持安全形势平稳，质量优异，被誉为金台铁路“美桥梁”，目前项目正积极为该桥申报“鲁班奖”和“国优工程”。