PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。
一、产品特性
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。
二、适用范围
适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。
三、性能指标
主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料
四、注意事项：
A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。
B）机器喷涂或辊涂。
C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
五、包装与贮存
包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。
层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒
浙江：杭州萧山机场三期工程新建高架南侧段通车
3月28日，杭州萧山机场三期工程新建高架桥南侧段试运行。此前，进入机场的必经之道空港大道车流量较大，一到下午就容易出现走走停停的状况。为了打通这一堵点，去年10月，用来替代空港大道部分路段的机场三期航站楼“新建高架桥项目”正式开工，其中南侧进场段已于3月28日12时投入试运行，3月29日正式通车。同时，地下停车库入口也移位至新建高架钢便桥北侧，即新建高架桥的第二个起坡点的左侧。新建高架桥的入口就位于空港大道红绿灯向东600米，上桥后，行驶约1.2公里后，直接到达航站楼出发层。
据悉，新建高架桥的主要作用就是在确保机场正常运行，大限度降低施工影响的情况下，为新航站楼主体工程腾出工作面。根据施工进度，新建高架桥北侧段，即出机场方向，预计将于4月底具备贯通条件。由于机场三期工程主体工程T4新航站楼及陆侧交通中心项目规模庞大，新建建筑面积达150万平方米以上，其中T4新航站楼是现有T1、T2、T3建筑面积总和的近两倍。所以从去年10月开始，T4航站楼的建设与前期项目施工就在同步推进。
目前，航站楼桩基工程已先行实施，主体部分的施工快于今年7月开始。而已经关闭的航站楼前地面停车场，将是集高铁、轨道、长途客运、公交、出租车、私家车等多种交通方式为一体的综合交通中心。建成后的交通中心将引入3条地铁线、3条高铁线，与T4航站楼形成空铁陆多式联运的综合交通枢纽，其建筑面积将超过虹桥综合交通枢纽，成为华东地区体量大的交通中心之一。
广西：乐百高速公路有望提前一年通车
乐百高速公路有望提前一年通车 路基、桥梁工程等已全面完成
日前，记者从乐百高速公路（天峨段）征地工作指挥部获悉，乐百高速公路（天峨段）进度喜人，2个路面标已于2018年年底进场施工，按原计划2020年年底主体工作完成，根据目前进度主体工作可于2019年底完工。据悉，该项目于2017年7月开工，工期4年。预计项目可提前一年实现通车目标。项目估算总投入170.7亿元，其中天峨段预算总投入18.3亿元。
征拆工作方面，征地包干协议1503.06亩，实际丈量面积1571.8亩，完成征地任务的100.4%；房屋856平方米，已于2017年7月完成任务的100%；移动、联通、电信3个通信线网和电力杆线3.6公里，已于2017年7月底通过验收，完成任务的100%；坟墓搬迁、苗圃移栽、临时生产用房，均完成任务的100%。
项目推进方面，路基完成100%；桥梁工程桩基305根，完成100％；墩柱123根，完成总任务的78.8%；承台总量48个，完成100%；涵洞完成23道，完成100%。此外，隧道总长3594米（双幅），完成隧道掘进2717米，完成总任务的75.7%；防排水工程完成96.8%，绿化工程完成31.25%。
石家庄南绕城高速新进展！力争年底通车
目前，石家庄南绕城高速公路项目建设已全面铺开，全线各标段正抓住施工的黄金季节，全力推进施工进度。
石家庄南绕城高速项目主线全长52．89公里，起于石太高速公路南良都互通西侧，顺接平赞高速，与青银高速石太段形成十字交叉，同时，该项目还与石衡高速公路组合，将形成省会“东出西联”南部主要通道，并有效提升省会三纵三横高速公路网的交通转换功能。
4月4日，记者来到位于鹿泉区铜冶镇的南绕城高速施工现场，远远望去，一条蜿蜒的高速路架设在山间。收费站、服务区的框架已经基本建成。在南水北调大桥上，记者看到右幅桥面已经铺装过半，左幅桥面正在绑扎钢筋、浇筑混凝土。“该桥计划7月份进行路面炒油。”施工单位相关负责人介绍，跨南水北调桥是南绕城高速工程中一项控制性工程，全长2．8公里，共86孔、21联。现在正在进行桥面系和护栏施工，将在年底前完工。
南绕城高速公路6标山前大道段，也是一片繁忙景象。山前大桥主体已基本完成，正在进行桥面系施工。
山前大道收费站（暂定名）房建正在进行中，站房主体即将封顶。山前大道互通匝道路基上，压路机正在来回穿梭碾压。
南绕城高速6标全长3．29公里，起自太行特长隧道出口，终点洨河大桥桥尾。含山前大道互通1座，大桥3座、匝道桥5座、跨线桥1座，路基填方75万方，挖方37万，截止目前，桥涵已完成85％，路基完成80％。与该标段相连的全市长公路隧道——全长4965米的太行特长隧道目前已完成二衬施工，正进行路面浇筑。
南绕城高速公路穿越我市井陉县、鹿泉区、栾城区、高新区、循环化工园区、藁城区，是省会南部“东出西联”的一条主要通道。该项目建设可解决石太高速、307国道、衡井公路等地形复杂、难以改造的问题；缩短井陉至市区17公里，自井陉半小时可抵达市区；将形成省会120公里高速外环，使省会交通转换功能更加便捷；该项目与拟建的石衡高速公路组合，将形成连接晋冀鲁区域新的联络线。
据南绕城高速筹建处副处长曹航介绍，截至目前，南绕城高速项目总体完成80％，桥涵完成87％、隧道完成95％。路基桥梁主体工程进入收尾阶段，工程逐步转入路面施工阶段，计划4月中旬开始路面摊铺。房建、机电等沿线附属工程正陆续开工，西段房建已全面启动并完成框架结构，东段房建正在征拆阶段和土方填筑。筹建处将按照市局机关 “效能革命”的活动要求，深入扎实开展重大项目建设提速专项行动，力争年底建成通车。