PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料]，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

　　一、产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、该防水层造价便宜，施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

　　二、适用范围

　　适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

　　三、性能指标

　　主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

　　四、注意事项：

　　A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　B）机器喷涂或辊涂。

　　C）涂料用量：1.5kg～3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm～0.7mm。 D）施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　五、包装与贮存

　　包装：产品用带盖铁桶包装，每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标： 主要技术指标（依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求） 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg 9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

　　浙江：交通城建装配式生产基地正式投产

　　4月16日下午，随着后一方混凝土浇筑完成，温州交通城建工业化生产基地顺利完成首榀节段梁制作，标志着温州市交通城建装配式建筑产业迈入崭新的阶段，对于浙江省建筑工业化发展具有重要的里程碑意义。

　　据了解，温州交通城建工业化生产基地项目是全省交通城建工业化生产项目，由温州交通投资集团有限公司牵头与央企中交二航局及温州本地国企联合组建，总投资约14.6亿元，总用地面积352亩，年大产能约34.4万立方米，主要产品为大型桥梁预制构件及桥面板、房建PC板、路面砖等混凝土预制构件。

　　本次制作的首榀节段梁是桥梁——温州瓯江北口大桥左幅35#-34#墩9号块，设计方量35.6方，自重92.6吨。这是省内在工厂内制作的节段梁，采用了统一的工作标准及工作流程，充分体现了模块化、规模化和流水线的优势，具备集约性、可靠性和高效性的生产特点，不仅为后续节段梁生产打下了良好的基础，也拉开了浙江省桥梁构件工厂化生产的序幕。

　　温州市交投集团相关人员介绍，本次出产的首件预制节段梁为F3型箱梁, 采用纵、横双向预应力体系，纵向预应力采用体内、体外相结合的体系。体内预应力束采用高强低松弛钢绞线，体外预应力束采用无粘结低松弛环氧涂层钢绞线，预应力管道采用塑料波纹管。预制节段梁制作分为钢筋笼制作、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除及养护等几道主要工序，制作完成后由台车将梁段横移至临时存梁区进行堆存。

　　温州交通城建工业化生产基地项目是目前国内规模大的交通城建工业化生产基地，同时也是全省大型构件生产基地。该项目是温州落实浙江省综合交通产业发展规划“3 X”产业园的具体实践，项目全面建成后，将成为国内的装配式建筑生产基地，为全省建筑产业转型升级提供示范和方向。

　　新疆：大黄山-乌鲁木齐段高速铺“新地毯”

　　一层层摊铺沥青，压实......多台施工机械以一分钟三米的速度匀速前进着，在大黄山至乌鲁木齐段改扩建高速公路项目首合同段，新建的路面上开铺一层“黑地毯”。

　　近日，记者来到京新高速（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建公路项目施工现场，摊铺机、轧路机等大型机械正在忙碌着，停工一个冬季的机械，已正式进入“工作状态”，这让首合同段北新路桥的项目经理徐建梁舒了口气。

　　“现在摊铺的是改性沥青，低温抗裂，高温抗车辙，适合新疆的天气。但是这个沥青对温度要求很高，出场温度、预料温度、摊铺温度、辗轧温度都有严格标准，甚至连摊铺当日的天气都会影响到公路建设质量，而且整个摊铺过程不能间断，间断会出现接缝，影响路面质量。”徐建梁说。

　　在准东基地互通立交附近，记者看到铣铇机、自卸车、装载机工作着，还有五台水泥土打桩机待命，为处理病害路段准备着。“为了抓紧新疆每年仅6个月的黄金施工期，我们每天7点就开始工作。”徐建梁介绍说，目前主要工作是交通导改和老路病害处理工作。

　　第三合同段项目副经理刘浩介绍说，所有改扩建的路段都需要用铣铇机将路段表层挖除，他们今天挖除的段路比较特殊，是湿陷性黄土路段，容易下沉，在前期勘探过程中发现了病害，铣铇作业更复杂一些，铣铇作业后再进行病害处理。

　　京新高速公路（G7）新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建工程起点为京新高速（G7）与大奇高速、五大高速的交叉点，即幸福路口枢纽，终点为西站互通，路线全长117.225km。

　　“这条路车流量很大，到了节假日去天山天池旅游的车很多，这对施工造成了压力。此外，路段上有湿陷性黄土，地基要进行再次处理，大黄山、准东路段矿场多、拉货车多，施工存在一定困难。”该项目副指挥长徐天斌介绍，本项目属“四改八”改扩建工程，施工期间不中断交通，要做到服务不减、交通不断，确保施工过程中车辆安全通行，还要保证施工人员自身安全。目前该项目全线进入路面施工阶段。

　　冯常贵是一名货车司机，经常奔波在奇台县到乌鲁木齐市的往返路上，每次开着货车行驶在路上，小心翼翼的就是大黄山路段。“大黄山是货车‘聚集地’，附近矿场多、路窄，要十分小心，看着这条路施工，特别盼望通车的那一天。”冯常贵说。

　　该项目位于昌吉回族自治州和乌鲁木齐市境内，是国家高速公路网G7北京至乌鲁木齐国家高速公路的重要组成部分，也是国道216线的重要组成部分，是促进我国构建“丝绸之路经济带”的重要通道，更是我国通往中亚经贸和能源合作的另一条重要通道，肩负东联内地，西接中亚等国家的功能。

　　广西：乐百高速公路有望提前一年通车

　　乐百高速公路有望提前一年通车 路基、桥梁工程等已全面完成

　　日前，记者从乐百高速公路（天峨段）征地工作指挥部获悉，乐百高速公路（天峨段）进度喜人，2个路面标已于2018年年底进场施工，按原计划2020年年底主体工作完成，根据目前进度主体工作可于2019年底完工。据悉，该项目于2017年7月开工，工期4年。预计项目可提前一年实现通车目标。项目估算总投入170.7亿元，其中天峨段预算总投入18.3亿元。

　　征拆工作方面，征地包干协议1503.06亩，实际丈量面积1571.8亩，完成征地任务的100.4%；房屋856平方米，已于2017年7月完成任务的100%；移动、联通、电信3个通信线网和电力杆线3.6公里，已于2017年7月底通过验收，完成任务的100%；坟墓搬迁、苗圃移栽、临时生产用房，均完成任务的100%。

　　项目推进方面，路基完成100%；桥梁工程桩基305根，完成100％；墩柱123根，完成总任务的78.8%；承台总量48个，完成100%；涵洞完成23道，完成100%。此外，隧道总长3594米（双幅），完成隧道掘进2717米，完成总任务的75.7%；防排水工程完成96.8%，绿化工程完成31.25%。