高老板 13366910425 （微信同步)路虎拆车分动箱 汽配人的一天（112）拆车丰田GR系V6发动机，简单科普介绍
今天给大家介绍一下丰田的发动机！算是做一个简单简短的科普性文章吧，之前也写过几篇关于丰田的发动机。目前在用的3个系列介绍了一遍，分别是小排量的NR系列，中等排量的ZR系列，中大排量的AR系列，有兴趣的可以翻看一下5月份写的几篇。

今天来写一下另一款丰田在用的发动机，GR系列6缸机型。当然，现在丰田还有一个最新的系列叫Dynamic force，在国内已经有两款车型在使用：新凯美瑞的2.5L机型A25A-FKS和C-HR/奕泽的2.0L M20A-FKS，其中凯美瑞还有一款混动版的A25B-FKS。这两款发动机还太新，一时半会儿难以接触到，暂时不说。

今天主要说说GR系列。

GR系列是一个V型6缸发动机，丰田的V6其实历史并不久远，到GR系列也只有3代机型，代叫VZ系列，始发于1988年刚好是30年前，这个系列大家肯定也不陌生，我说一款车型大家应该都知道，霸道的VZJ95，其中这个VZ就是指的使用VZ系列发动机。
在VZ之后，丰田于1993年又发布了一个系列的V6，叫做MZ系列，MZ系列也是广泛应用的一个机型，3个排量在丰田，雷克萨斯等车型上广泛使用，像佳美3.0、ES300、RX330等很多车型都有使用。

到了2002年，GR系列才发布，这就是我们接触最多的机型了，有4个排量，2.5、3.0、3.5、4.0。这几款机型里要说最熟悉的肯定是2.5和3.0，皇冠和锐志一直使用，留下很多保有量，也是整个系列里在拆车市场最常见的。3.5L的主要是一些进口车型多，大霸王，埃尔法，RX350、ES350、反正各种350，但是用的最多的还要属汉兰达。

现在给GR系列各个排量机型做个简单介绍：

1: 5GR-FE

2.5L 145KW（197马力） 242牛米，关于这个发动机要多说两句，在日本本地或和其他市场是没有这个型号的。它的原版叫4GR-FSE，带缸内直喷，5GR把这个功能拿掉了。说法很多，有说日本人比较坏的，不把好东西拿出来，有说是为了控制成本的，也有说是国内油品质量不行的。

2: 4GR-FSE

2.5L 158KW（215马力）260牛米 这款发动机前面那款的本尊，在缸内直喷的加持下有10几匹马力的提升。在国内，雷克萨斯IS250身上能见到。

3: 3GR-FE

3.0L 170KW（231马力）300牛米，这款机型除了在皇冠锐志上有使用外，还有一款车型也在用—红旗HQ3，这算不算是一件很讽刺的事。

4: 3GR-FSE

3.0L 188KW（252马力）314牛米，也是直喷机型，这款发动机了解一下就行了，与国内无缘的。

5: 2GR-FE

3.5L 221KW（300马力）336牛米，这款3.5L机型有一个非常庞大的细分，也是整个GR系列里应用最为广泛的发动机，就差卡罗拉、雅力士这种小型车没有使用，几乎其他丰田都有用到，我所说的是在全世界范围，并不指中国市场。像在北美，RAV4、凯美瑞都有3.5的版本，遑论更高一级的车。

6: 2GR-FSE

3.5L 227KW（310马力）377牛米，这款机型也是直喷的，赢得过多次沃德十佳发动机大奖，在早年带直喷的机型几乎都和中国无缘，只要定位豪华品牌的雷克萨斯车上还能一见。

7: 2GR-FKS

3.5L 232KW（315马力）362牛米，这是一款阿特金森发动机，也是2GR的一个细分型号。最新的一个型号了，2015年发布的。在国内也是只有雷克萨斯车上才有，RX350、GS350这些。

8: 1GR-FE

4.0L 176KW（239马力）361牛米，这款发动机应用也是很多的，霸道，陆巡一级GX，LX等车。但是这个性能数据看起来就不怎么样了，可以和同家族的2GR对比一下，排量更大但却没有什么优势。

9: 6GR-FE

4.0L 171KW（232马力）345马力。原型是1GR-FE，但是由于中国针对大排量发动机的高额税费，专为中国市场开发生产的机型，目前只用在Coaster考斯特中巴车上。

10: 7GR-FKS

3.5L 206KW（280马力）365牛米。和上面那款6GR一样，都是为了规避高额税费的产物，原型为2GR-FKS，国产后叫做7GR-FKS，目前也只有霸道3.5在使用，其他车上是看不到的。
GR系列发动机目前保留还是非常多的，但以后会越来越少，目前家族主力只有3.5的2GR了，其他停的停，退的退。2.0T涡轮增压的使用，也使一批车型不在需要装配V6发动机了。






















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