人们习惯性地将家庭音响的一些消费观念引申到汽车音响上，其实这是一个误区。
汽车音响在国外是一个相对独立的行业，纵然也有不少从事家庭音响行业的厂家也生产汽车音响设备，但更多从事汽车音响设备生产的厂家是专门性的，如一些著名的国际汽车音响品牌：美国的Rockford（来福）、日本的alpine等都专门从事汽车音响的生产。
也正因为它们缺少家庭音响器材产品，所以，国内消费者对它们知之甚少，使得消费方向也绕了大弯。因此，只有消费者本身的认识提高了（至少不是持错误的思路去选择），方能使每一分钱都花到实处，买到真正称心如意的东西。那么，汽车音响与家庭音响究竟有哪些不同呢？
一、组件不同
记住：购买家庭音响，您买的是整件；购买汽车音响，您买的基本上是散件。
以一个例子作比喻，家庭音响里，您可以挑选一款音箱；而汽车音响里，您只能挑选喇叭；家庭音响，您买回来的器材插上电源就能工作，而汽车音响里，您买回的器材连插座都没有（就算有插座也没地方插），甚至光秃秃的连线都没配。
所以，家庭音响，您可以把器材抱回来慢慢琢磨，但如果你拖一堆汽车音响器材回来，你就会傻眼，那不是琢磨的事。归结为：家庭音响消费，您着重考虑的是器材的品质及房间的匹配。而汽车音响，您不仅要考虑器材的品质，还有不可忽视的是――器材的安装技术及安装工艺。对于后一点，绝大多数车主们甚至连一点基本的概念都没有。
二、品牌不同
记住：请勿把您头脑中仅存的一点点通过广告得来的品牌意识自以为是地放到汽车音响里面去。
这在前面也提到过。经过通俗的分析您就会明白。“家电”这个词在中国发展了近二十年，以彩电为例，日本的几个名牌到现在的几大国产品牌，现在可能连小学生都能背出名来，而且日本的电器商家横向产品种类非常齐全，所以国人顺理成章地认为其他横向产品也就理所当然是精品，但汽车音响在国外已独立发展了几十年，它已成为一个专业性的领域，它也不可能像那些综合类商家那样铺天盖地地做家喻户晓的广告宣传（就是做广告宣传也是针对汽车行业的特殊群体）。所以不难看出，现在消费者通过家电类的横向产品所建立的一点品牌意识，只是汽车音响领域的擦边球而已，远远未能触到汽车音响的主流。
1999年在美国拉斯维加斯一年一度的冬季消费电子展览会上，汽车音响的品牌与品种繁多，但在国内，估计消费者知之甚少。以其中一个品牌为例，美国Rockford Fosgate（来福）在美国汽车音响界便是一个非常响亮的名字，曾一度拥有70％汽车音响市场的占有率。据闻Rockford已进入中国市场，但国内的广大消费者知晓这个品牌的估计不算多。
因此，现阶段您想对汽车音响有一个正确的消费需求，不妨干脆放下您心中的那点品牌意识，找一位这个行业的技术专家咨询一下最妥当。
三、听音环境不同
记住：选择器材时，千万别盲从商店里汽车音响试音柜中的效果，因为只要把器材从试音柜中移装到车子里，就会完全变成另一种模样。
为什么呢？因为环境变了，空间变了。在汽车里，除了低音可以用音箱之外（置于车尾箱），中、高音系统不可能像家庭音响或试音柜那样，有一个辅助式音箱。因为车体内提供给中、高音喇叭的位置实在太小，小得甚至连稍大一点尺寸的中音喇叭都放不下。
在家里，一个4英寸的音箱其中音及中低音部分的表现可能都不错，但一到汽车里，没有箱体作依托，4英寸单元表现出的中低音部分就非常不尽如人意。因此，在车内，一个5英寸甚至6英寸喇叭单元表现出的中低音丰满度有可能只抵得上4英寸家庭音箱的效果。
另外，温度与干扰也是一个不容忽视的问题，汽车里的温差太大，夏天里的暴晒可能达到六七十度，冬天里又可能低到零下几十度，所以，对器材适应温度的能力也就提出了更高的要求，特别是高温更是器材的大敌。
对高温的承受值便是汽车音响器材的参数指标之一。汽车干扰有二类：类源于车内的电器线路，叫电子高频干扰，一般影响高音喇叭性能发挥，这需要作技术性处理；第二类来源于外部的气流干扰和发动机噪声，这类声音干扰都将极大影响车内的听音感受，受这类干扰影响较大的一般是低音及中低音部分。
所以，汽车安装低音音箱系统非常必要，因为靠中音喇叭呈现低音在汽车内受到了很大的限制。
四、音色感觉不同
记往：汽车里的器材就用得再，要想得到家庭音响的一样感受，几乎是不可能的，汽车音响有自身的感受特色。
这与环境有关系，汽车里的座位不可能移动，而且空间狭小，喇叭与人耳的距离近而路线曲折，不可能像家庭音响随心所欲地摆放位置，所以，汽车音响的发展必然产生一些与其相适应的感受标准。
音响与定位。简单地理解，人耳是接受来自正面音乐的。所以，通过汽车这个特殊的环境，在音乐传播上，尽量让声音以正面的方式让人耳感受是比较理想的。在汽车后座方位的声源则要求只是辅助性的，将后座喇叭的声音配置盖过前座的声音是不对的。
真正赢得理想的音场是，在前排座上，我们可以明显感受到来自挡风玻璃的清晰声带，而不是从脚底下发出来的；在后排座，也是尽量感受来自正前方的声音，而不是耳朵后面。所以，中、高音分体喇叭的出现使得高音单元能将音场予以相应提升，后座靠背平面安装太强的中、高音喇叭并不是理想的位置。
而对于定位，汽车音响的难度比家庭音响要大得多，因为左右的喇叭距离有偏差。要使不同座位的区域都感受到良好的音乐平衡，需要将喇叭进行不同摆位来纠正距离偏差，这便是安装技术上的技巧，有时也需要对车内的部分结构作一些改动。世界最新的一些数码式延时信号处理器也能较好地处理这个问题，只是价格不菲。
因为这些特点，引申出汽车音响的特色，比较常见的是汽车音响里往往声道比较多，应该安装多台功放来推动不同的音箱系统，以便能形成不同部分的独立调校，而在家里，往往只需一台功放也就够了，至少就是前级＋后级的模式。
以上所述，读者是否感受到汽车音响的独特魅力呢？如果你是一个有车族的发烧友，那么告诉您一个消息，国外现在流行车主自己与安装技术人员一道亲力亲为地拆装音响系统。你不妨也亲身体验一下，想必也是趣味无穷！
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先给大家介绍POTENT BOOSTER牌电子油门加速器并未改动车辆的油路和电路，因此不会对车辆造成影响。相反的，由于油门灵敏度提高，还会有效避免发动机积碳，稳定转速，使引擎反应灵敏、历久常新。
原理解释
一.电子油门与拉线油门原理
出于环保、经济、可控性等各种原因，现在市面的车型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢绳直接将油门踏板与节气们相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气们的开合大小对应，电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器(可变电阻)，油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，，由ecu驱动步进电机控制节气门的开度，通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气们开度是1：1的;而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而最终的节气门控制权交给了ecu。
二.电子油门车型中ecu控制节气门的特点
在电子油门的车型中，ecu控制节气门时会将油门踩下的深浅与车况综合起来进行分析，最终计算出当前合适的节气门开度。当驾驶者起步时猛然加速(将踏板踩到底)，ecu根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统限制喷油嘴进行化的喷油。这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有一个延时车才开始发力，这就是所谓的油门迟滞。所以，油门迟滞其实就是ecu通过限制发动机瞬时功率输出形成的，当然这样做也带来了好处-节省燃油、保护环境。 然而电子油门也并不就是用来限制发动机功率输出的,当汽车跑起来以后,假如你快速踩下/松开油门踏板1/3深度,你可以感觉到汽车明显的加油/收油,其效果几乎相当于完全踩下/松开油门的情况,这是怎么回事呢?这正是ecu根据当前车况协助驾驶者快速提速/减速案例。所以，电子油门车型在行驶中ecu会根据车况帮助驾驶者达到期望的加/减速操作，使驾驶者操作油门踏板更轻松。
三.电子油门加速器原理
简单说，电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性，电子油门加速器将具有如下优特点：
(1)放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。
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为什么油门反应迟滞
电子油门迟滞，主要是因为现在的车都使用电子节气门，由ECU控制节气门的开合度。也是说你踩下油门踏板，还要ECU运算当前的车速，油门信号的大小，来决定油门的开合度，由于运算是要时间的因此会有油门反应迟滞现象，不像拉线油门一样简单直接，没有迟滞。
什么解决油门反应迟滞
既然油门迟滞是因，ECU运算反应慢引起的，那么是加速ECU的运转时间，让油门响应变快。而电子油门加速器就是放大油门信号，让ECU提前接收到信号，以拟补运算需要的时间。让油门做到随叫随到，从而解决油门迟滞问题。
电子油门加速器的原理作用跟电脑网络加速器一样就让其反应变快，操控更加顺畅，驾驶更加舒服。
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