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景德镇改装注意 解读改装背后隐患指数

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  对于新车主,新车主对车的喜爱,你可以从他们装饰新车不惜工本上看出来,买各种坐垫、贴膜、封釉、底盘装甲等等五花八门,其实有些装饰根本没有必要。下面向您介绍一些的装饰,给新车车主提供装饰新车的简约方案。

  1、地胶:一般汽车坐椅底下都是一种地毡似的物品,是原车整体铺制好的,一旦有脏物、污垢留在上面,很难清理。若上面铺上地胶,清理就很方便。地胶一般分为手缝和成型地胶两种。板型、手工活都好的地胶,能有效防止灰尘和脏物渗入地毡,但防水能力差一些。成型地胶是一次性压制成的,中间无缝,防泄漏性好,但遇凹凸大的车内地面时,铺出的美观性就差一些。现在一些车铺上家用地毯,感觉也很不错,既显档次又不算太贵。地胶、地毯一般在买车时经销商都会赠送。

  2、防盗器:车的安全是人们最为关注的,所以防盗器产品很多车主也会选择配备的,装有电子防盗器的车一般可遥控车门,非常方便、实用。选择防盗器产品应注意是否通过公安部检测,是否注明产品产地。另外,目前一些厂家销售的车型已经安装车用防盗系统,所以它们不需安装防盗产品。

  3、贴膜:贴膜是大多数新车主想到的汽车装饰,贴膜可以隔断紫外线,阳光不会直射车内,私密性更好。建议新车主选择防爆膜。防爆膜性强,无论颜色深浅,从车里向外看都十分清晰,夜晚和雨天也能保持良好的效果。选择防爆膜一定要考虑清晰度、透明度和隔热效果。另外,车窗膜尤其是前排两侧窗的膜,应选择透光度在85%以上较为适宜,这样侧窗膜无须挖孔也不影响视线,夜间行车时能把后面来车大灯照射在倒后镜的强烈炫光反射减弱,使眼睛非常舒服。选好膜很重要,选好店同样重要。贴膜对技术及软硬条件都要求很高。比如无尘的环境、专用设备、规范的操作流程以及熟练的技术等等,因此,贴膜切忌选择街边小店。

  4、倒车雷达:汽车越来越多,而有效使用的空间越来越小。新司机、女性司机越来越多,剐蹭事情随之增加。不少车主买车后,会安装倒车雷达。目前比较常见的倒车雷达是4探头(安装于后保险杠上)和6探头(2前4后)的;目前市场上的倒车雷达品牌可谓是种类繁多,有铁将军、北华三松、固地、博视、奇真、台湾俊邦、豪迪等几十种品牌,价格也是几百、上千元不等,有些厂家还根据车型的不同,设计专用的倒车雷达。




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 “Team Work”是指由多人组成团队共同去完成一个任务,汽车中每个部件在我们驾驶的时候它们就是在完成“Team Work”。但是在团队协作时由于每个人的能力、特点都有所不同,所以一个高效率的团队成员必须是经过一段时间磨合,而且每个人都一项具体的做事标准。在汽车这个“团队”也一样,由于各个零部件不可能自主进行磨合协调,所以汽车中的零部件标准会远高过人的标准,这个标准也是我们今天所说的主题。  

  汽车零部件的标准中除了机械设计方面还有老化速率、密封程度、EMC干扰、暴晒测试、灯光标准、可靠性等等复杂的项目,每个项目都针对着不同零件需要达到的条件。当然每个汽车厂商因为造车的理念与生产工艺的区别,他们的标准有着较大的差异。

  零部件检测的一些标准:  

 

  (各家汽车厂在不同零配件之间有着不同的标准)

  无论豪华版还是乞丐版,在汽车出厂配置的配件中每个零件都有着自己的标准。除开设计规范之外,每个零件有着自己的工作环境与工作职能,就是意味着每个零件的需要材料、做工环境、抗腐蚀能力、防尘防水的能力都不同。为了确保每一个部件能够在团队工作中稳步进行,这些标准也成了必要条件。

  材料在不同环境中的性能:  

 

  材料除了热涨冷缩的特性之外,在于不同温度情况下机械性能也会受到重要影响。作为交通工具可能面天将近80度的暴晒高温,也可能面临零下20度的冰天雪地。所以汽车在装配之前对于每个零部件的材料特性进行各种极限测试是必须完成的项目。  

 

  也许不少车主在修理汽车或者更换某些配件时贪便宜并没有选择原厂的配件,自此之后车辆就不停的发生一些小毛病。这些小毛病与你选用的配件有着很大关系,不符合原厂标准的配件达不到使用要求还不算,甚至会影响正常工作的其他配件,造成故障。

  材料老化速率与性能衰退:  

   自然环境的酸雨、粉尘、臭氧等各种物质都会对金属、塑料材料部件造成一定的腐蚀,加上风吹日晒,汽车零部件的老化是不可避免的。老化后机械性能肯定是有所下降的,为了确保整个“团队”的正常工作,厂商会要求每个部件都按照自己的标准进行测试。

  机械零部件都有自己的能力极限:  

   对于喜欢改装的朋友要特别注意,你提高了某一部分机械部件的性能,也就代表了与其相关的其他机械部件的工作负荷也会增加。所以大家在改装的时候尽可能选用一些符合原厂标准或者考虑加强其他相关部件的性能。  

   把低配车辆中的轮毂换成高配的轮毂是很多车主都会做的事情,其中有些车主则会觉得既然换了干脆再换大一号,这样虽然加强了轮胎的性能,但是对于悬挂上的橡胶则是加剧了磨损速度。这只是其中的一个案例,对于汽车中每个零部件都息息相关,改装的时候要量力而行。 




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    汽车不仅是代步运输的工具,也是车主身份、地位及个性的象征。事实上,设计者早在车辆出厂前就将其内涵赋予其中,但是许多车主并不以此为满足,而是追求个性化的体现,于是乎汽车装饰美容业便红火起来。特别是越野车、多用途车类的车型,由于个性化比较突出,像造型新颖的前后保险杠、前射灯、天线、绞盘、脚踏板、行李架、车尾爬梯与自行车架等装饰颇为风行。然而,在诸多的装饰中,许多车主似乎忽视了一点,那就是汽车的轮胎。相关阅读:国外的改车潮流 减少轮胎磨耗

  尽管作为汽车之“足”的车轮材质、造型丰富多彩,可作为“鞋”的轮胎却几乎千篇一律是黑乎乎的一道圈儿。实际上,为汽车轮胎作“美容”早已有之。

  在19世纪,汽车轮胎的颜色是棕红色的。由于添加剂的不同,橡胶轮胎会呈现不同的颜色,所以,那时汽车轮胎尚无固定的颜色。直到1915年,“清一色”的黑色轮胎出现了。由于采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺,橡胶呈现墨水般的纯黑色,而且耐磨性达到前所未有的水准。这样,自20世纪20年始,橡胶轮胎进入黑色一统天下的漫长时期。

  20世纪三、四十年代,国外许多拥有轿车的人为了显示自己的财富和社会地位,纷纷把轮胎的外侧壁刷上白色油漆,以有别于他人,体现个性。但是这种“轮胎美容”法的缺陷是,轮胎使用一段时间后,油漆会逐渐剥落,胎侧斑驳,很不雅观,这种方式便逐渐被冷落了。

  到20世纪60年代,白色装饰轮胎又见复苏,但这已不是在轮胎侧壁上刷漆,取而代之的是白色橡胶的使用。不过,当时的原材料品种和性能都受到很大限制,白色侧壁的轮胎在使用一段时间后,胶料会慢慢变黄、变棕,直至变成黑色,失去原来的装饰效果。而且,由于白色胶料的强度和抗撕裂性能较差,使用时间稍久,白色胶料就会产生很多裂纹,造成过早老化,这也制约了装饰轮胎的发展。

  从20世纪80年代起,日本、德国和美国等发达国家重新生产并投入使用胎侧带有白色字体或环带的轮胎。美国的固特异公司还曾经设计出一种全透明的轮胎,它甚至在夜间可以起到照明作用。1989年,该公司还展示了他们研制的荧光色轮胎。不过,这些尝试都属于实验探索阶段,代价高昂,没有能够形成批量投产和销售。

  1992年,米其林公司与法国一家化工集团,用二氧化硅取代炭,取得了良好的效果。由于二氧化硅的固有颜色是白色,可以加入不同的染色剂,轮胎从此可以任意选择颜色了!特别是近些年来,随着新型橡胶防老化剂和白色以及浅色橡胶补强剂的出现,又进一步推动了装饰轮胎的发展。在欧美国家和地区,目前常可以看到装备有各种色彩轮胎的汽车,胎侧装饰不仅仅有白色,还有红、黄、蓝、绿等颜色,与汽车种类、造型、漆色、商标或其他饰物相匹配,成为公路车流中亮丽的一景。

  装饰轮胎的选用也是有讲究的。20世纪60年代以前生产的老爷车或近年生产的仿古车,一般选用的是胎侧上带有1.5~3英寸宽的白色环带的装饰轮胎,以显示其高贵与尊严。而各种各样的越野车、多用途车及皮卡车的轮胎,基本上是用实心或空心的大字体装饰,看上去既醒目、美观又富有动感,还颇带有一些野性,使之与这类车型的整体外形风格浑然一体。

  在我国的公路和街道上,偶尔也能看到一些车辆配备有带白色字体或环带的轮胎,这绝大多数是装配的进口轮胎。实际上,我们熟悉的包括北京吉普引进生产的切诺基车型以及Jeep系列的大切诺基、“牧马人”、道奇皮卡等车型在国外都用得是侧壁上带白色字体或环带的装饰轮胎,很能体现车子的个性和动感。只不过由于国内轮胎生产企业对彩色装饰轮胎的开发尚处于起步阶段,使得这些车型在实现国产化后便成为单调的黑色轮胎。

  据了解,最近北京首创轮胎公司开发出四种规格的装饰轮胎,其中包括P215/75R15白色环带装饰胎和P225/75R15、P235/75R15、215R16C三种带白色字体的装饰胎,可广泛用于北京吉普切诺基、BJ2020等越野车、多用途车类的车型。而带红色、黄色、蓝色字体或环带的装饰轮胎也正在开发之中。




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