节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

节气门控制器大显优势，而节气门控制器的优势是:

(1)加速节气门打开，提升静态响应主要是通过提高节气门响应灵敏度实现的，当系统发现驾驶员有加速意愿时会通过电路驱动节气门尽可能快的打开，这样就使得油门响应的敏感度得到了提高。但是POTENTBOOSTER并不像很多人说的那样减少了油门踏板信号的分级，实际上油门踏板信号仍然是无级调整的。

(2)节气门控制器大显优势，放大油门信号增速，提升动态响应在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，POTENTBOOSTER会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态响应更好。





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关于这个问题，与其说像换了一台车，不如说是电子油门加速器将小排量与大排量车之间驾驶感受的区别缩小。相信开过两款不同排量车的人都知道，大排量的车子刚起步时或低转速时，在驾驶感受上，大排量的车子要比小排量起步提速更快，动力也更随叫随到一些。那么小排量的车子在不改变发动机马力的情况下要怎样才能在低转速时达到大排量车的效果呢?最简单也最经济最有效的方法莫过于加装一个电子油门加速器而已。
电子油门加速器的工作原理已经被无数次的提到过，就是通过调整ECU的参数，提前增大节气门的开度，增大油门响应，提升起步速度和加速度，从而缩短了从油门踏板到轮胎发力的时间。

具体到操作情况，就是当车子为原车状态时，当你踩下油门后的1秒，油门响应才开始回应你，随后提速感开始缓慢上升。而加装了电子油门加速器后，在你踩下油门后的0.5秒，油门响应就已经回应你了，提速感瞬间飙升。从驾驶体验来说，就是当你踩下油门，未等你来得及反应，车子已经向前窜出，所谓推背感也由此而生。
那么有的人就会问了，说电子油门器也许会有一定效果，但是只在起步和低转速时有用，那么高转速怎么办呢?小编要说，电子油门加速器对于高转速(超过3000转已上为高转速)时的确没有太大的帮助。毕竟不同排量的车子有不同的引擎，不同的马力，不同的速值顶峰，要是电子油门加速器能有逆天之势，怕是所有生产大排量汽车的公司都要破产了。

而我们的客也的确对我们的电子油门加速器表示肯定，像换了一台车。具体原理小编上述已经说过了，其实这就好比是田忌赛马，大排量的车子从起步到加速，派出的是大排里梯队里由慢到快的三匹马，而安装了电子油门加速器的小排量梯队，派出的每匹马都是本队最快的马。那么在中低转速的前两个回合，小排量的车子不只是缩小与大排量车子的差距，甚至是反超。那么再第三回合的高转速中，我们不得不承认即使小排量队伍里最快的马，也肯定跑不过大排量队里最快的马的事实。

但是，车子毕竟是服务于人类生活的工具，请问绝大多数人生活中，有几次场景是需要把车开到3000转已上的高转速的呢?一般情况下开车80km/h需要的转速会在1800左右，110-120km/h时，需要的转速也在2800左右。也就是说你在城市中开车根本没什么机会把车开到高转速的情况，而你需要用到车的80%的场景也都是在城市里。

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汽车改装店在分析汽车基础改装知识
说到改装汽车，许多人会想到尾翼、轮毂、车身系带等的外部或内部变化。有许多由汽车制成的改良产品，其中大部分都是为了提高某些性能而做广告的，但事实真的是这样吗?



尾翼的盲装。安装尾翼已经成为一种时尚，但并非所有型号都适合安装尾翼。尾翼的作用是增加车身的稳定性，这对于大排量汽车来说更为关键，但对于小排量汽车来说，安装尾翼会对车速产生一定的影响。



尾翼是扰流板。如果尾翼只是为了达到夸张或美观的效果而增加的话，就会产生一些影响。因为尾翼的功能是改善高速行驶条件下车身的下压力和动平衡特性，但这需要仔细调整才能达到预期效果。



改造涡轮机。



涡轮增压技术已经成为一种趋势，许多人开始在心里蠢蠢欲动，考虑给他们的汽车一个涡轮增压，但是高成本是一个不可逾越的鸿沟。



这时，——电动涡轮增压器出现，价格较低，安装方法方便，具有增加动力和降低油耗的功能，让许多人掏空了自己的口袋。电机安装在涡轮叶片后面，空气被涡轮叶片吹到后面，经过不规则的电机和支架后流向节流阀。其巨大的结构将导致很大的进气阻力

，这将在高发动机转速下导致进气困难。



改装整流器。



根据网上商家对汽车电子镇流器的内部研究，绝大多数汽车电子镇流器是由并联的大电容组成的电容阵列，有些还加装了几个继电器作为关断保护。其功能被称为稳压、整流、提高音质等。但实际上是使用电容阵列来提高和稳定电压。



根据电容峰值原理，在调节器13.8伏的情况下，高速行驶时整车电压可能达到15V。这样，虽然车载驱动计算机和数字视盘主机等电子设备上有电压稳定，但由于车载电子设备工作在12V DC范围内，并由电池稳定，电气设备的电压适应范围设计不会太大，这

肯定会造成高压冲击的威胁，加速电子元件的老化。根据大多数汽车制造商的维修规定，由于车主自安装设备引起的车辆问题，4s将无法得到保证。



性能改进“进气和排气”和更多点火系统



就功率而言，大多数修改应基于“进气和排气”，即进气管和排气管。然后对点火系统进行修改，例如更换更好的火花塞和点火线。这两种修改可以使车辆平稳工作，提高发动机的工作效率，也可以使车辆的汽油和空气混合后充分燃烧，进而减少废气排放，这

对车辆上发动机的使用非常有利。



外观改造主要部件的选择合理改造



周围和转向部件主要降低风阻并增加车辆的稳定性。零件车主配有大型外壳，不仅考虑空气动力学因素，还考虑美学效果。大型围护结构改造面临的缺陷是路面状况，因为大型围护结构安装后，整车高度会降低，而我国的路面状况不是很理想，有些崎不平的

道路更容易将大型围护结构磨掉。



轮辋和制动轮辋大多由铝合金制成。虽然它们很漂亮，但它们在减轻重量方面仍然有些不足，这对高性能车辆来说是一个负担。制动器的改装主要根据车型选择，有些基本改装的车辆不建议在制动时改装得太强。因为如果刹车太强，在普通道路上很容易被追尾

。



前照灯的改进仍然主要是亮度，但不建议安装过于明亮的前照灯，因为这将影响迎面而来车辆的安全驾驶



汽车的改装需要协调，但许多车主还没有非常明确的改装想法，导致有些汽车改装后仍给人一种不伦不类的感觉。例如，一些人希望他们的汽车在动力性能方面有所提高，以便尽可能地加速汽车，但同时，他们需要安装音响系统，一旦安装了几百公斤的音箱，

原先改进的动力系统的效果就会大大降低。



同样不协调的例子也存在于外表。例如，许多车主标签将贴在车辆上，但它们缺乏匹配性和选择性。有些贴纸甚至与汽车的品牌相冲突。因此，在选择贴纸时，我们应该首先考虑这种贴纸适合哪一个品牌的汽车，然后我们应该注意配色的协调，不需要太招摇。

车主在改装时应该有自己的早期想法，然后将这些想法通知改装车间的工作人员，然后让他们给出更合适的改装意见和建议。这两个方面的相互讨论可以使汽车的改装达到令人满意的效果。这是因为不同的车辆有不同的适应风格和适应用品。人们不能只是看到其他

车辆使用某个适配部件，然后不顾一切地匆忙安装在自己的车上。






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