景德镇汽车改装合法化政策明年6月发布

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汽车上的声音主要有两个传递途径，结构传播(Structure Borne)和空气传播(Air Borne),下图中红色的就是结构传播噪声，是结构受外力而产生的噪声，蓝色是空气传播噪声，是噪声源通过空气辐射出来的噪声。

在轿车上，噪声在低频段主要是结构传播噪声，在高频段主要是空气传播噪声。
首先是结构传达噪声，车上的各种鼓励源，比方轮胎、路面、发动机、传动体系、电扇、各种泵所发生的动态效果力会直接或直接的传到车身，引起车身振荡，并经过结构辐射到车内，被乘客感知到。这些噪声被称为结构传达噪声，关于轿车，频率一般在几百赫兹之下。

通常的丈量方法与敲钟类似，在车身与底盘衔接处施加力(力锤)，丈量乘员耳朵处的声学呼应，将所得的呼应除以力就是P/F，通常轿车的P/F在50～60dB之间。

轿车车身上有很多薄钢板，在鼓励力的效果下会发生逼迫振荡呼应。振荡速度V与鼓励力F的比值通常被称为呼应的传递函数。波峰的频率就是体系的固有模态频率。因而添加车身的刚度、质量和阻尼都有利于下降V/F。

声腔与结构振荡模态的强耦合跟着频率升高而减弱，跟着频率添加，每块板基本上是部分单独效果，通常用板的声辐射系数来点评。板结构的声辐射是经典声学问题，均匀平板受垂向鼓励振荡，在结构中发生曲折弹性波向四周扩散，在几千赫兹以下，板中曲折波的波速远小于空气中声波的波速，可是板中曲折波的波速随频率升高到某个临界频率点之后就超越声波波速了，这个临界频率点称为符合频率。超越符合频率，板中曲折波的波速开端大于平面声波波速，成为快波与声波严密耦合。平板振荡的声辐射系数大大提高。

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　　不少对于音响要求高的车友会对自己汽车的音响进行改装，那改装汽车音响要注意些什么呢?主要是针对主机、前后声场、功放、低音单元、线材、电容这几方面进行改装。

　　音响改装的构成：

　　我们首先需要明确音响改装要改的是什么，进而根据自己的要求，搭配一套适合自己的改装方案。

　　一般来说，音响改装主要针对的是以下部分：主机、前后声场、功放、低音单元、线材、电容。

　　音响改装的注意事项：

　　1、音响改装的价格区间跨度较大，从几十万到几百元都有。根据自己的改装需求和预算，合理搭配。

　　2、音响改装内容种类繁多，如果自己不懂专业知识，那么按照商家建议搭配后的试音室试听就至关重要。

　　3、施工是保证音响改装效果的重要环节，在完成后，要再次试听以便确认改装效果。

　　4、改装无止境，只有适合自己的才是的。

　　音响改装效果很重要，要经过专业的测试否则达不到预期效果会更糟糕，所以不要怕麻烦，前期工作一定做好了，改装才能带来化的愉悦感。

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???????■ “治飙行动”回放

???????2012年5月26日凌晨3时许，侯某超速醉驾一部红色日产GT-R，在滨海大道由东向西方向行驶至侨城东路段时，与同方向行驶的两部出租车发生碰撞，造成其中一部出租车起火，车内3人当场死亡。

???????该事件引起了社会的广泛关注，从6月4日开始，交警展开“治飙01”专项整治行动，并在严格界定标准的前提下9项措施，严查“飙车”行为。6月16日，事态进一步发展，交警展开针对改装车的“掏窝”行动(治飙03)，在全市范围内对停车场进行地毯式搜查，登记停车场内的跑车，并对涉嫌非法改装的车辆进行查扣验车，共查扣68辆涉嫌非法改装车。

???????以上就是从“5.26 GT-R交通事故”到最近风风火火的“治飙03”行动的全部来龙去脉。而我们要聊的，也就是这“治飙03”行动中查处改装车的事情。

???????我们看到，警方在“治飙03”行动中，查处的是“非法改装车”，警方判定“非法改装车”的标准是依据现行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国机动车登记办法》等法律法规，但有一个客观的因素是：这些现行的法律条文，已经不再适应当今的改装车管理现状。比如最简单的，“改装”这两个字，在整个法律条文都没有被提及过一次。我们迫切的需要一个能够适应现在状况的改装管理的法律法规，那么这里就涉及到应不应该为现在国内改装行业立法的问题。

???????虽然不想站在业内人的角度对大家普及常识，但是这里真的要说一句：在汽车工业比较发达的国家，改装都是作为一个庞大的汽车后市场而存在，这本就应该是一个正规，合法，有序，并且规模庞大的产业。美国的SEMA，都在跟商务部打交道。甚至大家耳熟能详的奔驰AMG，其实最早就是一家改装厂，后来被奔驰收购变成奔驰官方的高性能部门。相信没人说C63 AMG是非法改装车吧?

???????既然应该为改装确立适应现状的法律，那么下面我们就参考日本，看看在汽车工业高度发达的国度，关于改装方面的法律法规，结合国内改装最常涉及的轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面，看看我国有没有什么可以借鉴的地方。

???????● 以日本的改装法规为例，有哪些值得参考的呢?

???????首先，日本改装规定有一些大原则，如对不同级别的车的重量，尺寸及承重量等，有一个可以浮动的标准，若改装后没有超出该标准，则符合大原则，无需车辆变更申报。而若超出大原则，则需要进行申报来变更机动车的登记内容。政府会根据日本的车辆安全标准(JASMA基准)，判断改装车辆是否达标，若达标则可以合法变更登记，若不能达到安全标准，则不能合法上路。

???????另外，在日本的改装市场，有一些经过安全标准测试认证的“指定部品”，如果车主改装这些零件，是完全无需申报的，安装后直接上路完全合法。而如果改装的部品不属于“指定部品”，但只要在大原则的浮动范围内，则也无需变更登记资料。

???????■ 轮圈：无需申报，完全合法。

???????在日本，轮圈改装的“指定部品”相当多，而轮圈的更换一般不会对车辆的重量和尺寸等“大原则”产生影响，所以即使不是指定部品也大多无需申报，改装非常方便，没有法律方面的问题。

???????在中国，无论是《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，还是《中华人民共和国机动车登记办法》，关于轮圈的改装，我都没有找到明确规定。各地车管所对更换轮圈的管理更是千差万变，标准不一。但是，我在交警的官方微博账号看到了这条微博，截图与大家分享,也欢迎大家与我们的执法者进行良性沟通讨论。

???????有意思的是，就在上图的微博之后，我又在交警的微博中看到了两个截然不同的说法，一样贴出来与大家分享。

???????作为执法者的官方微博，对于改装的规定都会出现前后不一的回答，可见，改装法规的完善和落实，已经成为了非常迫切的事情。

???????个人认为，在轮圈改装这方面，完全可以尽早放开。如果学习日本的做法，可以由国家相关部门认证一批在安全和质量等方面都合格的部品供大家改装使用。或者制定出类似“改装轮圈的直径不得超过原厂两寸”等这样明确、量化的规定。

???????还有一点问题值得提出：大家在改装轮圈的过程中要考虑到我国参差不齐的轮圈质量，选用正规大厂出品的产品。一个的轻量化改装轮圈不仅外观非常出彩，质量也十分可靠，而轻量化带来的簧下重量减小更是能让爱车提速更加轻盈，甚至油耗都会有所改善。改装不应该是低劣，山寨的代名词。

???????■ 悬挂：离地间隙不得小于9厘米。

???????关于悬挂的改装，在日本同样有“指定部品”可供选择。因为悬挂系统的改装在有些情况下会对汽车的承重量有影响，如果采用非“指定部品”的改装件，又超出了大原则的标准，则需要进行变更登记。值得注意的是，日本对车身的离地高度也有所规定：不得低于9厘米，并且根据轴距和前后悬的长度不同可能会有增加，具体标准见下图。