改装外在酷仅是表象 性能提升才是关键
轮胎：改轮胎是简单有效的方式，轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比以及胎质的改变。成功的轮胎改装可以明显地车辆的抓地性、操控性和路感，并能车身的稳定性、降低侧倾。

悬挂：悬挂系统原厂设计的标准是以大众消费者能接受为目标。悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆，加装平衡杆等。

刹车：想要提升其制动性能快直接的方法就是换上高性能的刹车片，或者换用高等级刹车片油、换装金属材质的高压刹车油管。更完善的刹车片改装，则是换装更大的刹车片盘，改用的运动刹车卡钳等，以刹车片踏板的辅助推力。

车架：车架刚度可以减少激烈动作时车身的结构变形，从而车的操控性和安全性，车架刚度包括强化车架部分结构、加装前后防倾杆等。这对于保障安全和健康驾驶非常重要。总之，改装玩家的世界里，个性主宰一切。他们会疯狂地花上高于原车几倍的价钱把一辆普通的汽车变成世界上的作品。



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为提升性能而改装

其实，改装车的含义不仅仅是车身的喷漆、贴纸，以及车体加扰流板、车内添加配置，还包括性能和零件的改装，如进排气、刹车、引擎、悬挂系统，还有隔音处理等。这就是为提升车辆性能的改装。

在小宇的改装店前，记者见到了一辆改装后的广汽传祺(报价 图片 参数)。经小宇改装后，这辆传祺不仅在车身上换装了大包围和18英寸轮圈，同时为发动机增加了涡轮增压系统，使原本150匹马力的传祺释放出超过250匹马力的牵引动力，183N·m的扭矩提升到300N·m左右，0-100公里的加速时间缩短到8秒左右。“这样的澎湃动力令一些所谓的"小钢炮"也望尘莫及。”小宇对自己的这件作品十分满意。

小宇告诉记者，旨在提升性能的改装一般主要体现在三个大的方面，即动力、悬挂和制动。动力方面，主要是强化进排气和更换引擎，再有就是行车电脑的重新编写；悬挂改装一般会更换避震器和弹簧；制动方面则是更换高性能的刹车片和刹车钳。同时也包括一些小配件，比如原厂雨刷的清洁能力不强、轮胎的安全性不够高，就换上性能更好的零件。“通过这些改装，可以弥补原厂车的不足，从而大大车辆的性能和安全性。”小宇说。



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　对于追求性能的狂热分子而言，车辆的外观改装并非重点，他们更关注的是性能方面的提升，例如操控性能、动力效能、安全系统等。根据改装侧重点的不同，而衍生出不同改装风格的“流派”。

湾岸风格

解读：湾岸风格源于日本，首先要简单了解一下“暴走族”，因为湾岸这种风格的由来其实是暴走风格的分支。而“暴走”其实就是日文的“飞车党”之意，他们桀骜不驯，不希望被传统束缚。这些人追求驾驶的快乐和对速度的顶礼膜拜，而这些车的特点就是改装排气管，目的就是发出巨大的排气声。而湾岸风格的改装车，相对于暴走族低调许多。这些玩家更注重汽车性能的提升，以及针对实际道路操控的改进。改装湾岸风格首当其冲的是对操控性能的升级，其次才到动力性能的提升。

元素：湾岸风格对车辆类型没有多少限制条件，上至几十万元，下至几万元的车型都可以。除了选用合适的避震器和底盘强化套件之外，还会对动力系统作出适当的升级。而外观会选用原厂改装品牌提供的包围套件，赛车式的大尺寸轮毂，车身拉花这种流行的元素也必不可少。（详见《信息时报》2012年09月06日~10月25日每周“车主求助”栏目的报道）

漂移风格

解读：日本可以说是飘移的发源地。日本说法漂移是甩尾的一种，而甩尾并不全是漂移。日本人认为FR车型（前置后驱）做出来的甩尾才叫漂移。FF车型（前置前驱）的甩尾在日本叫动力滑胎，而4WD（四轮驱动）的车叫高速甩尾。如果想车轮长距离侧滑，****的方法就是让驱动轮高速空转，只有装有机械式LSD（限滑差速器）、功率足够大的车才可以这样做。因此，要改装成漂移车，对车型有一定的要求，改装的难度也很高。

元素：FR（前置后驱）车型对实现漂移动作具有先天优势，而国内的车型中以丰田锐志和现代劳恩斯酷派为代表车型。FR车型除了具备良好操控的驱动模式外，要具有大马力；同时车辆要有好的悬挂系统，具备良好的悬挂支撑性；而刹车系统方面要稳，表示效能稳定，散热快而效能衰退小等特性。



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