高音赤耳是什么原因？低音不够！

节奏上不来、不给力是什么原因？低音不够！

中音浑浊不通透是什么原因？还是低音不够！
汽车音响调音师每发现高音赤耳问题，就在高音上找原因。其实，大多是中低音不够造成的，很多人忽略了这个因素。

中低频浑浊不通透就一而再再而三的降低低音炮的音量，发现低音炮的音量已经关到最小声，还是不够通透。

这时候，应把低音炮调到和前门喇叭配合默契，节奏强烈。浑浊的问题反倒消失了。不是降低，而是增加了低频份量。

人声再迷人，节奏感不强的音响不算是一套好音响，节奏好就得60分了。遇到整体不通透的情况，大多汽车音响改装调音师都会去降低音，或者提升高音。

先分析一下为什么不通透，当低频音符不能按一定规律连续有规律排列在一起时，那么他就是噪声。不要出现，但音乐信号在录音时已经有了这部分信号，无论怎么调都调不掉的。

这部分低音音符，只有把它调到强弱有序、节奏鲜明达到迷人的地步，就不会感觉到它的多余了，也不感觉声场浑浊了，有低频伴奏的配合，高音也不赤耳了，变得柔和了。天下太平圆满了。

因此说在汽车音响系统中，调好低音炮是重中之重。低音炮能调好，就得60分了及格了。

中低音喇叭的防尘帽凹陷下去了对音质有影响吗？

喇叭音盆和防尘帽都是纸的，羊毛那种，不小心碰凹陷下去了，用胶带粘不起来，凹陷边上有点硬，会有音质变差不？感谢

东莞车改坊：凹进去不影响音质效果，是通过那一张膜起到一个音质共鸣产生共振的作用，有点耐心用胶带慢慢黏出来，你弄不出来宁愿不要去动它就这样，但不能去用细针挑，这样有可能

会出现沙哑的音质，这样做的只有一个结果那就是凹进去的弄到是弄出来了但音质缺降低了。

后备箱低音穿透问题？不要后挡风2个喇叭好么？

请教个问题，我的车后挡风有两个6.5寸喇叭，低音在后备箱，如果把这两个喇叭拆了，低音会更好吗？主要是这两个喇叭也没有接线。如果把他拆了，留两个大洞，不知道会不会更好？

HEAT33：如果你前场中低音喇叭下潜够的话，超重就不用去打高一些的频率。这样那两个大洞就没啥用了。反之你需要超低用高一些的频率去补前场下潜不够就需要，而且如果你把整个盖子都拿掉

会更好。

请叫我发烧友：低音出来的效果好与否主要还是看调音，我是把后挡的原车8寸低音拆了，不然总觉的会有异响，而且的确是有。

三分频喇叭和低音一台四路功放能做主动么？

以前改过三分频喇叭，低音，一台4路功放，1个DSP，始终感觉音质不好，还有一点噪音，现在想加一个cd主机来改善音质，不知道对不对，另外如果主机支持主动分频，是不是我这个配置就能做主

动三分频了？求大神科普，谢谢

阿锦：加主机可以解决很多质感不好还有原车主机接出来有噪音的问题，但是你这个要做主动功放不够，主动三分频不加低音都要6路功放了，你现在这样最少还要再加一台四路功放，主机买一

台先锋80那样的主机。

GavinChow：主动的概念就是能人工单独控制每个单元的工作状态，也就是必须有足够的功放声道供应每个扬声器单元，升级带DSP功能且有8个声道输出的主机，再增加一台四路功放就能满足你做

三分频全主动系统。

汽车后挡风的喇叭能把他变成低音喇叭吗？

苏矛：可以换成低音喇叭，但是一般都不会采用，1、容易产生共振。2、低音随空间变化而变化。3、后备箱上部空间占用。

孙洪亮：可以是可以，凯迪拉克就是把低音放在了后大台上，利用后备箱的容积来产生共鸣。  这个就对喇叭参数有较高的要求，因为一般情况下是根据喇叭的参数去计算箱体的容积。要是利用后备

箱来产生共鸣的话，就需要根据后备箱的容积去设计喇叭了。而且后尾箱的容积较大，后大台的面积较小，喇叭尺寸受限制，低音会软弱无力，这个方法成功几率较低。

超薄低音炮，安在副驾驶和主驾驶有啥区别？

阿伟：可以改装双低音炮，问题就解决了，我们安装过好多。

GavinChow：性能好的超薄低音，可以响应到30Hz或以下更低频率，受箱体空间以及单元特性限制，超低频下潜深度及量感会逊色于传统箱体，但依然可以在驾驶舱空间上让你得到应有的能量感。

而器材与听者的距离会影响超低频段的到达时间，也就是听感，越低频段波长越长，所以，不妨做这样一个测试，在不同距离聆听同样的超薄低音系统，你会听到不同的超低频下潜效果。这就是为什

么我们会建议把超薄低音安装在副驾驶，甚至后排。纯属个人意见，不喜勿喷，希望能帮到你。









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具体的解决方案是：

1、下载的流行歌曲wav和flac终究是压缩过的，与CD音质无法比。

2、处理器h800+c800 可以设定几个曲线，可以根据你的下载音乐听音感觉综合调试设定一个，这样可以切换。

3、建议主动分频调节更加细致一些。

改了低音炮前排听着很舒服，但后排听着心烦，怎么办？

整车前后门改的套装喇叭，加装DSP功放后来觉得低音不够，又加了12寸的低音箱子，但嫌太占空间后来发现几款备胎低音不错，逐一试听选择了爱威备胎低音，算是我听过的几款有源备胎低音里面

音质较好的一个吧！装车后经过一个多星期的调试（在不同环境下调试）最终调出较为满意的方案，座在前排听低音是从前挡出来的，可是后排却坐不下去人，后排听着很吵让人心烦，后来把低音音

量调小后排不吵了，前排听不到！又试着从频率着手在DSP上把频率都切到35Hz了后排还是感觉吵，之前12寸的低音可以调到前排听着低音重后排听着轻但是没前排深沉，但后排能座的下人不

，会让人感觉烦。

请问哪位专家能帮忙解答这是什么原因，是因为器材的原因还是因为DSP上低音的频率调的不对！我DSP上前门调的是全频高切50 Hz，后门喇叭高切150Hz 低音炮开始调的70 Hz，后来嫌吵就切到

35 Hz斜率12db，前排音量–3db，后排音量–15db，低音炮音量开完。

su30-2：超低音的理想表现是低沉、安静，整体声音醇厚。你的系统加了DSP，可能是高电平接入，信号来源大打折扣，这也是声音较吵的原因之一。常规的超低音段在20-120，你的35Hz截止频率

是上截止频率还是下截止频率呢？一般为了防止低音乱响，可能会把35Hz以下的频率切掉，得到一个干净的超低。上行截止频率一般在63-80看具体情况而定。由于声压差跟距离空间有关，后排的低

音感觉是可能多些是正常的。这方面宝马做的，即使性能不怎么样，它的低音在空间分布是最均衡的。

相位仪测试前后门喇叭相位一样的，但高音相位不一样？

前门喇叭是魔雷玛仕舞的，分频器也是按说明书接线的。后门是同轴喇叭，现在只有高音喇叭是反向，其它几个都是正向的。

昊子：玛仕舞按分频器接线，相位测试时，两个高音反相是正常的，这个是喇叭设计分频器时就是这么设计的，你不用担心。

至于你的小钢炮问题，首先，你听什么类型的歌？DJ和大动态就算了。座椅超薄低音因为空间设计问题，是做不好40Hz以下的超低频和声压的。如果当作是低频量感和力度的补偿，听听普通歌曲，

是差不多的，至于散，不结实，没力度，这个是关系到调试问题了。

，关掉超薄低音，玛仕舞的6.5寸中低音有没有力度和量感，如果有，那么调好超薄低音的分频点、电平以及相位就好了。

第二，如果玛仕舞中低音没有力度和量感，这个就很麻烦，怎么调超薄低音都出不了好的低音效果。因为我们要了解一首音乐的频响结构，低音鼓的基频是从200Hz往下谐振的，低音鼓效果好与坏，

不仅看低音单元，还要看中低的表现，这是相互相成的。







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低音炮和前面介绍的那些音响设备相比，它的使用几率似乎是的，往往出现在那些喜欢金属味音乐十足的年轻人身边，是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的之选。从原理上讲，低音炮和扬声器的

工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～10英寸，并且增加了用于共振的音箱。
评价指标方面，低音炮同扬声器基本相同，具体内容这里就不做具体介绍了，只讲一下数值方面的要求，频率响应一般在200Hz以下，额定阻抗也为4Ω左右，灵敏度一般大于90dB/W/m。
目前，低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。
有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音炮

的可控性下降。
相比之下，无源低音炮工作时就需要外接功放了。这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱，前者更加适合深沉的交响乐，后

者更加适合流行音乐。
产品搭配至此，常见的各种车载音响设备已经介绍完了，剩下的就是另外一个重要问题：如何合理搭配各款设备，以得到理想的声音效果。为了消费者有比较详尽的认知，我们将以逐级的方式介绍汽

车音响搭配过程中每一步需要注意的问题：
体现音乐风格的主要设备是扬声器，而且相比先选定主机来说，选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。所以，选购的步就是挑选适合自己的扬声器，而匹配的步就是扬声器和输入设备

之间的问题。
（1）扬声器与输入设备能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。
一般主机的技术名牌上只标注产品的功率，而实际工作是只能提供这个数字的大约50%，很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。如果选用功放带动扬声器，那么选择输出有效功

率在50W以上的产品，因为一般扬声器的额定功率都在40～50W之间。
（2）功放与主机汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间。
首先，信号输出。不是所有的主机都可以外接功放，要外接功放主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。其次，主机的输出信号电压要在2V以上，高保真主机可以达到4V以上，这样才

可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。
（3）主机与汽车主机同汽车之间的搭配。
首先，要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能，如果蓄电池在遇到“开起大灯”等情况时，电流有较动，就会影响主机的使用寿命。其次，在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等

同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。再次，加装CD主机，重新检查车辆线路，如果不能承受过大的电流，重新布线。
前面介绍了一些关于汽车音响搭配方面的具体问题，总体上可以概括为以下几个方面：首先，尽量做到各个配件之间的搭配均衡，这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面，明确自己的预算

，没有必要过分要求某一部件的性能；其次，在功率方面，要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率，这样操控起来才得心应手。
很多消费者对于改装的要求不高，只是希望简单改善一下就可以了。很多汽车厂家的原装车型上只装了“卡带”，而进行大肆改装也没有必要，用他们的话说就是：“稍微改一下就行了，反正听不出

来！”
器材选好了，安装调试才是重中之重！
因为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验，以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品

质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要，当然各大知名品牌的龙头店是你的。如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统，建议遵循以下两大方向：汽车音响投资是指改装

甚至改造整个汽车的音响系统。
初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；现在市面上的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置，它无可比拟的兼容性必会风靡一时。换主机无多少技术可言，只须看

产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。
原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。
车用喇叭存在不同的风格：美国Rockfofd（来福）单元，动态大、声压高、爽朗活跃，讲究气势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响乐、流行乐等；美国Boston（波士顿）、德

国MBQuart（歌德）则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音乐味，适合表达柔情的人声、弦乐等，细细品味，真有"丝不如竹，竹不如肉"的境界。
车用喇叭还分为：分频单元（套装喇叭）、同轴单元（全音喇叭）和低音喇叭。
同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之

整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为，你也可以选择一对好的低音炮。
挑选功放首先要考虑它的音色，选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用“来福”、“阿尔派”、“JRL”等知名度较大的品牌。

很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，我们并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质

要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音炮等设备，而且还会涉及各款产品之间的搭配问题。本文将对这些问题进行比较深入地介绍。
功率放大器功率放大器，简称“功放”。2004年10月的《汽车导购》关于车载音响主机的介绍当中曾经提到，很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和

播放设备之间，加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。
A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量

较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”，放大器的工作一直处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，每个器件的导通时间在

50%～100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。
选购功率放大器的时候，首先要注意它的一些技术指标：
①输入阻抗：通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在5000～15000Ω，数值越大代表抗干扰能力越强；
②失真度：指输出信号同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下；
③信噪比：是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。另外，在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿，如果您希望加装低音炮，购买5声道的功放

，通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器，而低音炮只能再另配功放，5声道功放就可以解决这个问题。功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。
低音炮和前面介绍的那些音响设备相比，低音炮的使用几率似乎是的，往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边，是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的之选。从原理上讲，低音炮和扬声

器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～10英寸，并且增加了用于共振的音箱。
评价指标方面，低音炮同扬声器基本相同，具体内容这里就不做具体介绍了，只讲一下数值方面的要求，频率响应一般在200Hz以下，额定阻抗也为4Ω左右，灵敏度一般大于90dB/W/m。
目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。
①有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音

炮的可控性下降。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱，前者更加适合深沉的交响乐，后者更加适合流行音乐。
相比之下，无源低音炮工作时就需要外接功放了。
②无源低音炮的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。




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