???????【】提高发动机功率是各大汽车生产厂商的必争环节，多喉直喷(Multi Throttle Body，或称为独立节气门系统)技术一直以来成为了提高发动机性能的有效办法，不少专攻高性能发动机的知名厂商都曾运用过这项技术，无奈原厂配置这种设计的引擎多属于赛车及高档跑车，额外修改也只是在极少数重度改装车可以看到，稀有且带着些许神秘感。本文就带您详细了解发动机多喉直喷系统。
???????对于多数量产民用车型来说，发动机在设计制造过程中需要考虑到制作难度以及生产成本问题，零部件简化是其诉求。另一方面，设计时考虑动力输出的实用性以及燃油经济性也是非常重要的，使用单一节气门不但可以将生产成本及难度降到，并且使燃油经济性与实用性得到了较好的平衡。可对于赛车或是高性能车型来说，更高的进气效率才能保证化的功率输出，为了追求高峰值马力、瞬间及后段加速力，在此原则下，生产成本及燃油经济性会放在动力性能之后来考虑，从而直接使用多喉直喷系统。而使用这种技术的自然进气发动机几乎都达到了升功率超过100马力的性能。
???????赛车使用的多喉直喷系统直接放弃了空气滤清器的使用，车外的空气直接通过节气门进入汽缸，这样的设计只适用于为了追求更高速度的赛道行驶
???????● 何谓Multi Throttle Body 多喉直喷系统?
???????所谓多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，进入汽缸燃烧。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的。
???????其实多喉直喷的构造并不复杂，但是需要精确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果，原因很简单，这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。
???????左边带有集气箱的设计可减少低扭的损失，最右边的则直接放弃了过滤层，完全不顾及低转速扭矩输出与发动机的清洁性，多用于赛车，中间则属于折中方式
???????多个节气门的好处非常明显，增大了节气阀门的总体面积，提高了气缸的进气量。每缸单独的节气门也可以减轻节气门阀体重量从而提高响应性能，多喉直喷技术还可使难以实现的等长进气歧管得以应用，较短的进气歧管可以显著提高发动机高转速时的进气效率。
???????增加了进气阀门的面积与使用较短的进气歧管，虽然在高转速时拥有更佳的进气效率，但在低转速时会导致进气压力很小，气流速度下降，损失了低转扭力，想改善这种情况理论上最简单的办法就是提高发动机排量，但实际这样做只能算是治标不治本，加大排量后还是会呈现出低转扭力匮乏的情况，这时就需要更多的方法来配合改善损失的低扭。
???????另一方面，多喉直喷系统由于每缸使用单独的节气门设计，对于节气门的调校与控制要求极高，调校不当，轻则发动机不顺畅，影响动力输出，重则使各缸进气量失衡，发动机出现异常抖动，与供油系统形成的混合气调节不当还会使发动机燃烧异常，造成磨损。而气缸与节气门阀体自身的清洁保护也需要格外的注意。复杂的设计与较高的工艺精度都无疑增加了制造成本。
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悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成，空气悬架广义上就是用空簧作为弹性元件的悬架。空气悬架，就是我们今天要说的主角。
空气悬架的历史
空气悬架并不是近些年才诞生的。早在20世纪30年代初，哈维?费尔斯通(Harvery Samuel Firestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托马斯?阿尔瓦?爱迪生(ThomasAlvaEdison)的技术支持下，研制出了空气柱形式的空簧悬架系统。
于是在1934年，哈维?费尔斯通在自己的公司(费尔斯通轮胎和橡胶公司)中次真正把空簧用于汽车工业。1938年，通用汽车公司对客车上安装空簧悬架系统发生兴趣。他们与费尔斯通公司，于1944年进行了首轮试验。并于1953年开始生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气悬架的开始。
空气悬架和普通悬架的区别
传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，减震器用以加快震动的衰减，限制车身和车轮的振动。
空气悬架中用空簧取代了普通弹簧作为弹性元件，正是因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度，这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫。
空气悬架的结构
空气悬架系统一般由空簧、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌，尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车或者讲究通过性的SUV车型很多都配备或可以选配空气悬架，这里让我们以最近大红大紫的新奥迪A6L为例，做个梳理。
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有没有发觉自己的爱车在举升机上开关车门不太顺畅?或者是行驶在颠簸路面时车身传来“吱吱呀呀”的恼人异响?如果有，那么恭喜你发现了新大陆—原来车身是会扭曲的!不要担心，这是车厂设计时就已经考虑到的正常状况。不过，若你是和笔者一般的热血驾驶员，那激烈驾驶时车身扭曲导致的怪异操控感一定让人大为恼火。如何为爱车强筋健骨，增强车身刚性就是我们今天的主题。
强调操控乐趣的驾驶者在提升爱车操控性时通常会首先着手于爱车的悬挂系统;降低车身，更换更硬的弹簧与更强阻尼的减震器，要求更高的则甚至会采用高级的加强防倾杆(平衡杆)套件，对于一般的街道驾驶，这样的改装升级已经非常足够了。但世上总是有那么些偏执狂，它们乐于追求将事情做到。遇上这样的主，仅仅悬挂系统的升级是满足不了他们的。
有人说，应该感谢那些凡是追求完美的偏执狂，没有他们没日没夜废寝忘食的鼓捣那些没人理解的破铜烂铁人类的文明远不会像今天这样发达。我不是偏执狂，但我认同这句话，至少，没有这些狂热的满脑子汽油活塞的偏执改装车狂人，就不会有今天我们所讨论的主题。
正如开头的引言所提到的，车辆的车身是会扭曲变形的，世界上所有的民用车都如此，只不过情节有轻重，不过同样如引言中所提到的，你丝毫不必因此而担心车辆的安全性，相反，车身适当的柔韧性不仅能够使乘坐更舒适，更能延长车辆的使用寿命。既然无关于安全，那有何必大费周章去提升车辆刚性抑制车身的扭曲变形呢?原因其实很简单，在激烈驾驶条件下单侧车身所承受的力可能会是另一侧车身的2倍甚至3倍。不均衡的受力之下车身便会发生扭曲变形，进而影响到车辆悬挂系统乃至车轮的几何定位数据，使其不断发生偏差而影响到车辆的动态表现。不过在日常驾驶中你是几乎不会察觉到这一现象的，但是在快速过弯、急加速、急减速这些极端驾驶情况下车辆的操控便会相对比较困难。对于那些偏执狂来说，这是不可接受的，此时，加强车身的必要性就显现了出来。
目前主流的车身加强方式包括：加装车身加强拉杆、增加车身焊点以及加装防滚架这三种。
加装车身拉杆
根据加装位置不同，车身拉杆分为：
塔顶上拉杆：安装在前轮悬挂系统避震器顶端，即俗称的“塔顶吧”，其作用是将左右两侧塔顶相连，平衡两侧塔顶受力，将原本“U”字形的车身结构加强为“口”字结构;
叶子板拉杆：安装在左右前叶子板内侧车身大梁上，连接发动机舱大梁与A柱之下的车身结构，能够为车身在快速过弯时提供额外的支撑。
B柱拉杆：安装在车厢内B柱之间靠近地板处，通常是为4门车型准备。由于4门车型的轴距要比同平台三门车型与掀背车型要更长，先天车身强度相对较弱，更需要位于车身中间的B柱拉杆来提高车身的抗扭转强度。
后塔顶拉杆，安装在后轮塔顶之间，连接后轮左右两侧塔顶，同样平衡两侧塔顶受力;
后上拉杆：由于安装位置通常在C柱上，也称为C柱拉杆;
底盘下拉杆：安装在底盘之下，连接底盘各个部位，同样根据安装位置的不同，主要分为下三角臂拉杆、下井字拉杆、下侧拉杆等，目的都是为了加强底盘抗扭转刚性。
需要注意的是，不同的车辆在底盘的设计上都各自不同，在安装拉杆时需要了解自己爱车需要进行加强的部位，进行针对性的进行加强，切不可一股脑全数拉杆都装上，多花钱不说还不一定能达到好的效果。
增加车身焊点
又被称为“全车点焊”，操作颇为复杂繁琐，首先需要将车辆大卸八块，将包括动力总成、悬挂系统、内饰、电路等全部拆除，直到只剩下光秃秃的白车身，这还不够，还要进一步将附着在车架上的减震吸音胶、焊点防锈胶等全部一点点刮除。接下来将被剥下衣服的车身固定在特制的翻转架上，在原厂的焊接点的空白之间再密密麻麻的补焊上数千个焊点。这样的补强方法下来，车身强度会大幅提高，不过想想也知道价格肯定是低不了，并且全车点焊之后的车身也几乎没有什么舒适性可言，开起来硬邦邦就像一坨铁，除非经常性下赛道进行比赛，一般人是没有勇气这么干的。
加装防滚架
还记得拉力赛里那些惊心动魄的翻车画面么?赛车在沙尘滚滚的赛道上出现失误，一头撞向路边的大石，接着腾空而起在空中翻滚数圈，驾驶员和领航员却跟没事儿似的自己从车内爬出来，嘴里还念念有词。相信我，这不是神迹显灵，而是车内蜘蛛网般密密麻麻的防滚架在保护着车手。
防滚架诞生之初本是为了保护车手在撞击翻滚之下保证车辆驾驶空间不发生大的变形，而保证车手不受伤害。到今天它不止承担保证安全的任务，也同样成为车辆刚性结构的一部分。当然，根据固定方式、几何结构、材质要求等防滚架也有着诸多标准，不过不管是什么样的防滚架，都是车身加强的，更何况，焊接式防滚架还通常与全车点焊搭档出现，一同保证车辆的车身刚性。
最为常见也是操作起来最简单的方式便是加装车身拉杆，将车身原本薄弱需要加强的环节通过拉杆进行加强，安装简单且不会破坏车身结构，同时价格也最为平易近人。
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