奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、 [3]  Q3、Q5、Q7、Q8 [4-5]  、TT、R8以及S、RS性能系列等。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪在2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度品牌》，排名第七。
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。
这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
由此可见，奥迪的历史被二战分成了两部分。部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。


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品牌前身

奥迪汽车以4个圆环作为标志。是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表公司。4个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。

在19世纪末的德国，汽车工业是标准的朝阳产业，汽车设计师的风光更是不亚于今天微软的技术主管。无数的青年才俊们满怀雄心地投入到发动机的创造之中，希望自己能成为新纪元的开拓者，其中就包括奥古斯特·霍希这个出生于萨克森州的乡间小子。这位车坛出生于萨克森州的铁匠之子，中学毕业后考入了当地的技术学院，28岁进入了鼎鼎大名的奔驰之家，当上了制造部门的总经理。顺风顺水的职场经历没让霍希满足，他在1899年离开了奔驰公司，孤身一人来到科隆，在这座莱茵河畔的城市创建了自己的汽车公司————奥古斯特霍希公司。按照霍希本人的话说，他的公司在任何情况下都只生产大型豪华汽车，这一年也成为奥迪汽车的诞生之年。

1902年。霍希将公司迁移到家乡萨克森州。也许真的“人挪活，树挪死”，搬家之后霍希公司的连续推出装备3.5马力发动机的三轮汽车和装备了4缸10马力发动机的4轮汽车。就在公司业绩稳中有升的时候，霍希和他的投资商们却翻脸了。俗话说，性格决定命运，霍希这位工程师出身的经理人桀骜不驯，对技术本身有着狂热的个人追求，非常烦感投资商们干涉具体工作，双方自然不相上下。最终霍希负气出走，离开了以自己的名字命名的公司。一个月之后，霍希在老公司的对面开了一家新公司，准备和昔日的伙伴打擂台。可没等他的公司正式开业，就被一纸诉状告上法庭，法院最终判决霍希不得使用自己的名字作为新公司的名称。一想到自己丢了公司，连名字都成了别人的战利品，霍希心中的懊恼可想而知，不过也正是这段曲折的经历让奥迪正式出世。据说一天晚上。霍希来到老朋友家中商量新公司的名字，朋友的儿子脱口而出；为什么不叫奥迪？原来霍希在德语中是听的意思，而拉丁语的奥迪也是听得意思，二者意义形同，还避开了侵权的麻烦。从此，霍希将自己的新公司定名为奥迪汽车制造公司。
1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产了辆奥迪牌汽车。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1923年，辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。
2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。

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    国内现在流行的箱体，一般是密闭或倒相式低音箱体，由于其它的箱体在制作工艺上比较负责，接线或维修不方便，在实际中较少运用。但要选择什么样的箱体，我们可以从它们的低频响应等情况来进行选择。

一，３０ＨＺ一下超低频的响应

　　在较低的频率段，特别是３０ＨＺ以下，密闭箱体和密封后方气室的带通式（单倒相式）对于单元的控制更具优势，这两种箱体在这个频段可以承受更大的功率。倒相式低音箱体和双倒相带通式音箱在这个频段容易造成低音损坏，因为当信号低过倒相式箱体的调谐频率时，对于低音的工作控制力显著减弱，等同于没有箱体，这时，超低频的音乐信号容易使低音的动作大幅度偏出其设计的范围。倒相式箱体在这个频段相对于密闭式箱体或密闭后气室的带通式箱体另外一个显著的问题是其失真度非常大。当然，由于许多乐器及音乐信号都没有达到３０ＨＺ，所以在系统设计中一般不会对其国语关注。

　　密闭式箱体和密闭后方气室的带通式箱体的另外一个优势在于其低频的衰减斜率为每倍频程１２ｄＢ，而倒相式设计的音响它的是１８－２４ｄＢ，所以密闭式箱体有更低－３ｄＢ频率点，这也说明，它的低频下潜更深。

二，３０－８０ＨＺ的响应

　　这个频段的低频是许多音乐中低频信号比较多的频率，在低频的表现中非常的重要。许多的音乐爱好者，发烧友对这个频段的要求大大高过超低频。在适中的音量下，各种类型的箱体都有较佳的低音表现，倒相式音箱和带通式音箱较密闭箱有较低的失真，但这种差异不是很明显。

　　在较大功率的情况下，这种情况就完全不同。双倒相带通式音箱由于是倒相管控制着音盆的动作，从而产生的失真并有较高的承受功率。倒相式音箱和密闭后方气室的带通式音箱也有较高的不失真低频输出。然而密闭式箱体，在大功率时会有较大失真出现，因为大功率一般会导致音圈大幅度振动而造成非线性失真显著。所以不要认为倒相式低音箱体比密闭式箱体有更高的失真，这要看它的频率段以及功率的大小。

三，瞬态响应

　　瞬态相应是指低音系统对曲目中的音乐元素快速反映的能力。一般用低频‘松’或者‘紧’来形容，许多人可能会认为低频的松紧是与频率相关的一个专业术语，但其实它是一个与时间相关联的专业术语。在音乐信号中，如击鼓的声音，低音贝司的声音都可以来检验低音系统的瞬态响应。瞬态响应好的低音重播的低频应该相当的清晰，结实有力；而瞬态响应差的低音重播低音模糊，松散，这是因为系统无法控制音盆的动作而形成的。

　　优化设计的密闭式低音系统有着的瞬态响应，这是因为密闭式的音箱其内部空气像弹簧一样控制着音盆的振动，但在大功率状态下由于失真加大会影响到其瞬态响应。倒相式音箱的瞬态响应稍次于密闭式音箱，但是如果将箱体的Ｑ值设计得过高，如果超过１．０则可以得到非常好的瞬态响应，这在汽车音箱改装中经常运用。　
　　带通式箱体还原频带较窄时，会有良好的瞬态反应，但如果还原频带较宽，则会出现瞬态响应较差的现象。

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