随着时代的进步，时下人们度生活质量的要求是越来越高，车生活占据了真个大部分空间，固然车内环境对驾驶者而言相当重要，安全，舒适，娱乐……不可或缺，那么如何提高车内环境质量呢?相信大部分车友都有自己的见解，出发点是相对的：安静的室内环境，有了安静的室内环境后各项指标都会一一提高!那么如何提静的室内环境质量呢?都知道噪音是影响环境的头号，是环境污染者!噪音能让人烦躁，情绪不定，注意力下降，影响驾驶安全，交谈质量和视听娱乐质量，做隔音是降噪的途径，许多车友对“隔音”这一名词并不陌生，甚至对其绞尽脑汁，目的只有一个降噪!但基本是盲目的，盲目地选择材料，盲目的将一些隔音材料覆盖车身，一些劣质隔音材料的降噪作用不仅微之极微，遇到高温时还会散发出难闻有害的气体。严重的还会融化或硬化脱落，得不偿失!因该选择环保无害材料加以科学施工。

       车内噪音的噪音来源是多元化的，要想得到的降噪效果，除了购买优质隔音材料之外需要更为重视的是：如何做才能有效?做隔音之前必须要掌握噪音的来源，车内主要噪音来源可分为三种：发动机，轮胎，风燥(其他机件故障或缺陷可利用维修改造方法排除)，车身每个噪音源都通过震动车身传到车厢的，我们管它叫共振!把车厢内的噪声源分析出来后这样我们就很容易针对每个音源做出不同的降噪方案。

       值得注意的是大家都以为干燥止震做满满的，吸音也做满满的不就是的方案了，不就什么噪音都能解决了!头疼的是当你做的满满的止震满满的吸音时把车上吧高速回来后，你会急着把满满的隔音撕下来。因为原来的那些噪音确实降了不少，但又多了一些更恶心的声音，那隆隆的低频和嗡嗡的高频会让你头晕呕吐! 为什么呢?车辆行驶中本身就是在运动，有运动就会与震动，有震动就会有声音，车辆在行驶中引起的震动运动频率可以降低，转换，但不可消除!当你把隔音材料满满的往车上堆满后，原来的噪音被大量的制止，转换，当中包括车辆正常运动的高频，中频也随之被制止，转换!剩下无法制止和转换的超低频，显然频响已经过度无法中和，这种单一突起的声音频段会让你更难受，不信不妨去找段单一或窄些的频段试听一下!从理论上看我们的目的是隔音，手段是调音，把一些过多的频段制止降低，把无法制止的自然频段中和!

       现在市面上常见的隔音材料用途繁多，其为两种类：1：止震材料，主要作用是制止震动的频率的幅度，把震动转换为其他形式能量;2：吸音材料，主要作用是吸收锁住声音转换为其他形式能量，抑制声波反射和辐射。隔音材料除了能有效制止，吸收，转换声能外还有一项被大多数人忽略的，就是金属震动，运动会产生疲劳，隔音材料能有效的降低金属的震动运动频率和幅度，能使你的爱车延长寿命保持金属本身带来的安全系数。

       声波和水波形似，源的中心点为频，随传播距离越远频率越低，越高的频率衰减越大传播距离越短，越低的频率衰减越小传播距离越远。越高的频率越容易被制止，转换，越低的频率越难以制止，转换。声音是一种能量，能量不会无缘产生也不会无缘消失，能量只会以形式转换和转移。声音是物体的震动由动能转换为声能通过介质传播，明白这些后那么我们做起隔音来就不会再盲目张贴了

       车内的噪音传播主要分为两种：直接共振换能传播，辐射换能传播。

       针对共振点要以止震为目的，辐射点要以吸收为目的，使用相应的材料来改变能量的转换形式增大能量的换耗，对震动的源头使用止震材料是最为直接的解决方法，对于某些部位是不能做到止震处理的，如发动机，轮胎，减震，拉杆等动作部位只要对其相应固定点周边做止震处理，降低有动作部件引起的直接共振就可达到非常不错的效果，1：发动机噪音：在发动机与车身的直接固定位，为中心点向周边做止震处理，同时发动机本身的噪音可通过空气传播到防火墙，引擎盖，叶子板，这些部位吸收声波后会把一部分反射，另一部分会转换为动能，有动能在此转换为声能传入室内，所以防火墙以吸引为主止震为辅。2：轮胎噪音：悬挂结构的固定点为共振点，在减震和悬挂系统的主要固定点为中心做止震处理，地盘和轮弧为辐射点，对轮弧及地盘比较薄弱的部位适当止震处理后以吸收为主。3：风燥是车辆行驶中空气与车身发生摩擦产生的声音，主要来源于车身外部大面积薄弱的部位和缝隙，以部位的薄弱处为中心做止震处理后吸引为主，缝隙处可使用专用的缝隙粘贴填充材料，4：行李箱是大分频段较低的声音汇聚区，因为行李箱离所有噪音源都最远，越高的频段越无法到达，相反，大部分噪音的低频都会通过车身的共振汇聚此处，所以单靠大量的止震材料是无法将其中和的，应把握好震源点做止震处理，周边以吸引为主

　　汽车的隔音效果对车内人员的行车舒适度影响非常大，而针对汽车的一些噪音，该如何处理呢?

　　汽车降噪要明确重点

　　汽车噪音分几种，而路噪和胎噪是由于轮胎和路面摩擦造成，并且路面材质不同胎噪的情况也不一致。针对路噪和胎噪减振是的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。

　　而另外还有一种噪音是风噪。它是汽车在高速行驶过程中，风压超过汽车密封阻力而产生的。速度与风噪为正比关系。而车体本身类似箱体结构，对于声音会有折射和重叠的作用。如果车内没有使用隔音棉，则声音透入车内会不断折射和重叠，形成共鸣声。加强密封阻力的根本性的解决方法，而车内粘贴隔音棉也能够减弱风噪。

　　用的莫过隔音棉

　　车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。发动机的噪音与其转速成正比，引擎的噪音除了人为的控制转速进行优化外，还能够通过外在的手段进行减弱。比如寻求专业人士处理发动机挡火墙内外部的，对于噪音有明显的改善。但是此行为对于车体的原有设备造成改变以及影响，一般不会建议进行。

　　小编建议，在引擎盖下面粘附一层隔音棉，它是一种高级吸音泡沫声学材料，可以吸收大部分噪音，同时也能改善引擎盖的震动，甚至能够进行隔热，保护车漆不会受到内部热量的侵袭。

　　近段时间汽车音响三分频话题异常精彩，从去年网上“二分天下，还是三分鼎立”的讨论引发了行家们众说纷纭，到今年“国产品牌做不出好的三分频吗”的疑问，让三分频系统在市场上一直保持着炽热的关注度，同时也让更多人对三分频的技术特到好奇。其实只要稍微了解三分频的特性，就能发现三分频并非想象中的那样深不可测，只要用科学的态度去掌握其应用技术，轻而易举地就能在车上玩转三分频——当然，管它是三分还是二分，我们首先都应该明白一点：体验汽车音响的初衷，是为了让汽车上的音响系统演绎更好的音乐，带给我们更愉悦的精神享受。

　　何为三分频扬声器

　　众所周知，音频信号的频谱范围很宽，使用单一的扬声器单元，难以让全频信号都得到良好的响应（尤其是对于车用单元而言）。一般的12寸以上大口径扬声器单元，低音特性很好，失真不大，但超过1.5kHz的信号，它的表现就很差了；1-2寸的高音扬声器单元（高音压缩驱动器）重放1kHz以上的信号性能很好，但无法重放中音和低音信号，于是就有了由各种频响特性单元组成的扬声器系统。

　　简单来说，由低音（含中低音）和高音（含中高音）两种单元组成的我们称之为二路扬声器系统（简称两分频），由低音、中音和高音三种单元组成的称为三路系统（简称三分频），三分频从器材数量上比两分频多一只中音，分频器多一组输出。

　　三分频扬声器的优势

　　三分频系统对喇叭单元的要求相对较高，相对两分频增加了中音单元，减去了中低音单元高端频率和高音单元低端频率的含量，它们的负担轻了，失真就小了，声音就显得轻松通透，而且声音清晰度也有较好的表现。但要想有出色的表现，各频段之间的衔接显得也很重要。如这一点没有处理好，相信整个声场各频段的融洽相当糟糕，正如共同合作的三人，大家心不朝一处使，团队合作精神全无。而“合作融洽”的三分频系统，各自在相应的频响范围表现最自然真实的声音，如听交响乐，你有如身处演唱会的现场，能感受各个乐器的位置都有清晰的呈现 ，也难怪那些骨灰级的玩家总喜好拿“交响乐”的碟子来测试系统的性能——大家都知道交响乐对器材的要求相当高，特别是高、中、低各频段量感的分布与控制力，声音整体的线性表现，交响乐的临场感是否真实，对于一套器材而言都是很严苛的考验。一套好的三分频系统，凭借其天然特点，可以自然流畅地把交响乐演绎得真实自然，无论是声场的深度及开扬度，还是中频的量感和应有的细节，都可以一一得以表现。

对于三分频系统而言，高音单元和中音单元的安装定位是一个很关键的问题，目前国际赛场中都把这种8字型安装，作为的定位方式