我们希望能欣赏到更好的音乐，但常常遇到听音环境的影响不能如愿。汽车中的听音环境更加恶劣，并且是无法改变的。现在让我们来了解一下影响汽车音响的几个因素。
  一.声吸收
  声吸收是指声音在传播过程中，遇到物体后一部分能量被吸收的现象。当然各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收也有差异。吸声量等于吸声系数乘以吸声材料面积，吸声系数等于被吸收声能除以入射声能。
  汽车内的空间布局及内饰材料的构成极为复杂，有座椅，顶棚，地板，门板，仪表台，玻璃，人体等。声波在传播过程中，遇到上述物体而产生不同程度的吸收，反射，在车内空间形成一个复杂的音响效果吧。中高频的频段受影响******。一般来说材质紧密，表面光滑比材质松软的材料对声音的吸收要少，因而对高中频的影响要少。如在其他条件相同的情况下，以皮革为座椅面料的汽车，在听觉上中，高音会表现的更好一些。另外，乘车的人数也影响着吸声.
  二，混响
  混响就是人们所说的“余音”。
  其定义是：当一个生源发声达到稳定声场后停止，声压级下降60dB所用的时间。在一个空间里，声音总会因为碰到墙壁或其他障碍物而反射回来，声音停止后，仍然会有很多声波在这个空间内被反射来反射去，同时能量不断衰减，所以听上去就会存在“余音绕梁”的感受，这就是混响。
  混响持续时间的长短对音质的影响很大，而混响的时间，是受听音环境的形状，结构和空间大小等诸多因素影响的。
  在音乐厅中欣赏音乐，一般混响持续时间为2S左右，听到的声音浑厚，丰满。在家里用音响设备欣赏时，混响时间在0.3~0.5S之间。为什么两者差距这么大呢？原来在CD唱片在录制过程中，考虑到两者空间的差异，已经加入了一部分混响，声音还原后的感觉就像在音乐厅现场欣赏一样。
  在汽车车厢内由于听音环境的空间小，环境特殊，结构复杂，混响时间仅有0.1S，在如此恶劣的听音环境下欣赏音乐时，是感受不到“音乐厅”的特殊氛围的。由于混响不足，在听觉上不易产生临场感，长时间听觉容易疲劳。
  那么我们在汽车车厢中如何做到“音乐厅”的感受呢？答案是改变混响改变混响时间，模拟出不同的余音效果。
  现在市场上提供的CD主机大部分都有声场模拟功能，如“音乐厅”“爵士乐”“迪厅”“电影院”等模式，可以比较方便的选择，得到合适的混响效果。需要注意的是有些低端产品，由于声场模拟专用芯片DSP不过关，DSP运算有偏差，产生错误的混响效果，使原本清晰纯正的音乐，变的含混不清，长时间听容易疲劳。
  混响时间的控制要适度。太短会使声音单薄，干涩，缺少表现力。太长，会使声音浑浊不清楚。只有在适中时才会使声音清亮，圆润，有层次，有厚度。
  三，噪声，共振
  1.噪声
  噪声是音乐欣赏的死敌。我们在欣赏音乐的同时，一些不请自来的，与音乐作品无关的声音，严重影响了欣赏效果，尤其对于高音和低音部分的干扰。
  在汽车上有其特有的噪声，如风切噪声，发动机噪声，路噪声，空调噪声及音响系统和碟片本身的噪声。
  开车欣赏音乐时，常会有这样的体会：停止时的音乐声音，比在行驶中明显的大，这就是行驶中的噪声音响影响音质的结果，并且随着行驶速度的增加，噪声的影响逐渐由低频领域向高频部分扩展，在听感上，声音的力度和亮度都在减弱，成为噪声的遮掩现象，如汽车在80KM/h时速行驶产生80db的噪声使原来80db的音乐声只能听到20db
  2.共振
  共振实际上是一种特殊的噪声，是由物质振动引起的，各种物体都有自己固有的振动频率，当相同频率的声音遇到该物体后，会使该物体振动。这种现象就叫共振，共振污染了音质。
  在汽车中，共振主要发生在安装扬声器的底板上。我们知道，汽车中扬声器大部分安装在只有一层薄铁皮的门板上，而薄铁皮是很容易被激发振动的，在扬声器发生振动时会跟着振动。当两者振动频率一致时便会产生共振，从而造成失真。这是汽车音响的天然缺陷。
  目前解决汽车音响的噪声和共振的方案是加装隔音棉和制振板。隔音制振是汽车音响系统工程中的重要一环。


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升级原车音响中，安装是一个很重要的环节，安装是否标准、合理，直接影响到能否发挥器材的效果，安装不合理甚至会导致产生噪音等不良的后果。下面一起分享，主音喇叭的安装、布线及低音的安装注意事项及正确有效的施工方式。

：主音喇叭的安装。

    开始时要检查站喇叭磁铁会不会碰到玻璃和升降架，喇叭接线端会不会搭佚，上螺丝时不要压到或刺穿其他电线，注意喇叭安装后要保持密封性，支架要坚固，以免影响喇叭的后座力，建议特别是前喇叭要在车门内做隔音和防震，这对提升前音场的效果有着极大的帮助，而后喇叭如果是安装在后平台上的，做隔音防震可防止后平台在震动时产生杂音。

第二：布线。

    一般情况下，电源线应布在和电池的同一边，而信号线则在电源线的另一边，控制线不论，但有一点要特别注意，很多从事汽车音响安装的人都知道，电源线和信号线分开两边走，但是却没有留意到当两种线去到了功入的时候，电源线和信号线又交叉在一起了（两台或两台以上功放的时候）。

    这样两种线分开走就没有意义了，，电源线和地线都是以尽量短为好，而且地线的线径不能比正线小，地线接地处要经过打摩，以防接地不良，多台功放接地要接在同一个点上，可防止产生不同的电压值而产生噪音。在信号线和喇叭线折选择和使用上，信号线要求性和抗干扰能力强为主，喇叭线以线芯粗内阻小的。

一般从质地上来讲，有无氧铜和无氧铜镀银的为主，无氧铜声音比较温暖、厚实，银线比较清晰通透，所以银线一般用作中高音，铜线一般用作中低音（在发烧音响系统中使用）。
第三：低音单元的处理

    一般情况下，在无位置限制的条件下，低音单元的处理有两种：

一种是无限空间法，也就是吊平以中草药或障板式；

另一种是箱体式，分密封箱和倒相箱。
    两箱车、RV车、面包车一般只能使用音箱，但是三箱轿车就可以有多种选择，一般来说使用音箱比较容易掌握器材的发挥而使用得较多，而无限空间障板式要求较多，而且施工比较复杂，使用时应该紧谨，他的好处是节省空间，对密封和倒相箱的选择，密封箱比较适合频率较低的要求40-80HZ，倒相较适合频率较高的60-120HZ，所以选择箱体的时候要根据客户的要求而选择，还要根据不同的低音单元来设计音箱的容积，一般来讲，低音单元并没有一个通用的计算容积的方式，最主要的还是靠自己来时多听多比较，使自己对不同的低音单元要求的不同箱体和容积中心有数，使用起来才能更加得心应手。

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   初入门级简单的改装到原车升级改装方案，选择喇叭，功放和超低音，如何选择呢？有什么特别要注意的地方吗？玩音乐一步一步来，慢慢你也是发烧级别了。

    入门级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；现在市面上的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置,它无可比拟的兼容性必会风靡一时。换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。

汽车音响喇叭分类

     车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为，你也可以选择一对好的低音炮。关于同轴喇叭与套装喇叭的区别可以查看CarCAV的汽车音响改装中什么是同轴喇叭？什么是套装喇叭？

汽车音响功放挑选：

    功率放大器功率放大器，简称“功放”。关于车载音响主机的介绍当中曾经提到，很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。

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