首先改装汽车音响最需要注意的一点就是——你究竟喜欢什么风格的音乐！众所周知，现如今音乐风格可谓是百花齐放，什么摇滚、DJ、流行乐、声乐、人声等等都拥有许多受众人群。可因为音乐的特殊性，所以汽车音响生产商们对于不同的音乐风格，都会生产不同的类型的喇叭。所以，只有你清楚了自己喜欢风格的音乐，才能选择最适合你的汽车音响。尾箱工艺图尾箱工艺图然后便是你的预算，既你打算用多少钱来改装汽车音响！俗话说得好，有多大脚就穿多大鞋，改装汽车音响也是如此。根据自己实际情况，来对爱车进行汽车音响改装，一来满足了自己的需求，二来没给自己造成什么经所谓“三分器材，七分技术”汽车音响改装店的选择：一道菜，一般人可能做得比较普通，而技艺高超的厨师却可以做得“色香味”俱全！这主要原因便是厨师拥有做菜方面高超的技术。汽车音响改装也是如此，相同的汽车音响产品，不同的师傅安装，会造成不同的音响效果。可见，挑选一个好的汽车音响改装店，是多么重要！
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改装了汽车音响但出来的效果不好，其中还有价格不菲的器材，为改善音质而做的音响改装为何改完后声音也不理想呢？为此，小编觉得有必要把我的改装经验和心得在这里和大家分享一下，希望对大家有帮助。调音前的准备工作：
1）将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态，高、中、低音全部置中，就是即不增加也不衰减，前后声场、左右平衡也一样。（这种状态我们暂且称之为中间状态吧，这样做的好处是—即使每张
碟的录音效果都不一样，我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充，反之，可以利用来削减）
2）将功放的音量（GAIN）全部设置在的位置（MIN）
3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF
4）CROSSOVER（截止频率）设置在（如图就是50HZ）
5）低音炮功放同样是这样处理为什么这样做？接下来我一步一步解释。
调音开始了
步：
开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这里的做法和教材上有所不同，教材上讲求将功放调整成的不失真功率输出，我这样做的原因是：
一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。作为车主的话，没有这方面的经验就更不用说了。
二、很多店家和车主并不知道低音的重要性，为了迁就价格，低音炮和低音功放往往只是勉强够用，当前声场的声压上来了，低音炮就跟不上去了。我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
第二步：
如图所示，假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL-3/4 接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥的状态。）
第三步：
在现在吃快餐式的安装中，第二步出现的几率不高，我们讲讲实际一些的情况，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。那有什么办法能消除共振呢？隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER（截止频率）来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER（滤波器设定）拨
到HP（高通）位置，CROSSOVER（截止频率）的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER（滤波器设定）和CROSSOVER（截止频率）是组合在一起使用的，FILTER（滤波器设定）只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER（截止频率）的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER（截止频率），看看扭到位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错，赶快递口烟上去吧，假如在80~90HZ附近，但店家收得你便宜，不妨和施工人员讨论一下，看看还有没改进的可能性。如果在100~120HZ附近才没有鼻音和嗡嗡声而店家又收得你贵的话，那么你大可将你的语言天分尽情发挥，施展国骂了，如果很便宜的话，那算了吧，谁叫你贪便宜呢。什么是LP（高通）？什么是LP（低通）？HP（高通）的意思：假如FILTER（滤波器设定）在HP，CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表70HZ以下的低频将被滤除，70HZ以下的低音不能输出到喇叭上去。LP（低通）的意思：假如FILTER（滤波器设定）在LP，CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表70HZ以上的频率将被滤除，70HZ以上的频率不能输出到喇叭上去。LP通常应用在低音炮上。
第四步： 接下来就是调整后声场了，无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER（截止频率）扭到150HZ附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，就是图示CHANNEL-3/4，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。
第五步：
低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。（调试低音找个朋友帮忙，一个在车内听，一个在后面调）。
在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER（滤波器设定）拨到LP（低通）位置，CROSSOVER（截止频率）扭到，再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN过高了，赶快把低音的GAIN调低点，GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来，这时，在车后的帮忙者将CROSSOVER（截止频率）慢慢扭大。在车内的听感是：低音慢慢出来，但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙，随着CROSSOVER（截止频率）的调大，低音将逐渐加强、变硬、量感变大，而且低频会慢慢向前移，CROSSOVER（截止频率）扭到某一点的时候，你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了，低频不再从后面发出了，而是和前门的喇叭整合在一起，从前面发出了，这个点就是低音喇叭和前门的衔接频率（低音的GAIN必须和CROSSOVER（截止频率）一起调整，切记，这点很重要，也是汽车音响最难调试的部分），正确的低音应该是：感觉和前门喇叭一起发出，从前门传过来，低频量感不多不少，到此，整个调试就告一段落，可以安下心来静静的听音乐了，并根据自己的爱好和口味做细调，直到满意为止。
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如今汽车改装是那么流行，各各车主都把自己的爱车改装成，最动感的铁皮！可好多车主就是怎样改都难以想得到自己完美的音响，下面就讲讲如何挑选自己喜欢的音响了！每个人都有自己最求的音乐风格，那么风格的定位请您看好这篇文章哈... 人耳听觉定位特性人耳不但能分辨出声音的响度、音调和音色，而且还能分辨出声源的方向和深度。也就是空间感，这种空间感是由人耳的听觉定位特性所引起的。产生听觉定位的原因是很复杂的。但分析起来主要的靠声音传到两耳的强度差（声级差）、时间差（相位差）、音色差，这些差别作用于我们的大脑系统时，人们即可分辨出声源的方位。因此，强度差、时间差、音色差被称为听觉定位的三大要素。
一、时间差：如果声源在听者的前方，而且是在对着我们座的位置时，我们会很明显的感觉到声音就在我们的前方。但如音源发音的距离不同时，我们会很明显感觉到离我们近的音箱在发声。哪怕是差别0.01秒，那要怎么办呢？所以我们在车里面要找一个相对对等的两个位置来安装喇叭，比方说脚底板、仪表台等。要用一样长的信号线、喇叭线，如果喇叭线长了，怎么办呢？如果喇叭线的长度比另外一边喇叭线的长度多一米，那它们所出现的时间差为0.000025毫秒。这个大家就要注意了。
二、声极差：如果在我们车里左右两只喇叭输出的声压不一样，这样子，我们就会先听到音压大的那只喇叭在响，再听到音源少的喇叭的声音。这个还取决于喇叭的安装角度和设备的好坏。
三、音色差：音色主要又声音的频谱决定。由于声波高频的方向性强，被头部遮蔽影响大，故到达较远一侧而耳朵的声强较小。而低频没什么方向性，它可通过玻璃的反射和绕射到达我们的两只耳朵。它包括较远的一侧耳朵。这样两耳接受声音的频率成分发生变化，即引声音色差。所以音色差实际上是不同频率强度差的反映。调定分频电子分音器以称主动式电子分音器，事实上“主动式”才是重点所在，因为一般分体喇叭所带的被动式分音器，也是由电感、电阻与电容等电子原件组成的，要区别主动式与被动式分音器其实简单，你只要看看器材有没有独立电源，就可以立见分晓。主动式与被动式分音原理都是一样的，它就是要把频率信号传达给相应的喇叭，因为现在的喇叭，还没办法做到令人满意的全频的20~20000HZ，因此我们只能把分成几个部分，各管各的频段，然后组合起来，一般的2音路或3音路再加上重低音也就变成3音路或4音路了，分得越小越细腻，频率响应也越平；但是喇叭的衔接组合，越是很复杂的事，这个工作就要分音器来做，把适当的频率传到适当的单体，可以保护喇叭的作用，与减少损耗的作用；每个喇叭都有它固定的频段，如果你每个喇叭都送给它全频率的信号，就可能会对喇叭造成损害，功率也会浪费
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