FYT-1水性沥青基桥面防水涂料

　　一、材料简介

　　由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。 水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的再生橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

　　具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

　　二、依据标准

　　依据JT/T535-2004lt;路桥用水性沥青基防水涂料gt;的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

　　项目 质量指标 Ⅰ Ⅱ 外观

　　搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒

　　固体含量，% ≥ 43

　　延伸性，mm 无处理 ≥5.5 ≥6.0 处理后 ≥3.5 ≥4.5

　　柔韧性，℃ -15±2无裂纹、不断裂 -20±2无裂纹、不断裂

　　耐热性，℃ 140±2无流淌和滑动 160±2无流淌和滑动

　　粘结性，MPa ≥0.4 不透水性 0.3 MPa、30min不渗水 抗冻性，-20℃ 20次不开裂

　　耐腐蚀性 耐碱（20℃） Ca(OH)2中浸泡15d无异常 耐盐水（20℃） 3%盐水中浸泡15d无异常

　　干燥性，25℃ 表干 ≤4h 实干 ≤12h

　　高温抗剪（60℃），MPa 0.16

　　三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

　　1. 施工工艺流程图

　　清理基层： 清扫桥面浮尘，凿除桥面浮浆，清理积水、油污等 特殊部位处理： 泄水管口及防撞护栏下边角涂抹涂料，混凝土防撞护栏及伸缩缝预埋钢筋防污染处理 喷涂作业 分层自检及整体验收 成膜养护

　　2. 施工方法

　　a.基层处理

　　⑴基层必须干净。涂刷防水层前应彻底清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

　　⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

　　⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

　　⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

　　b.特殊部位处理 为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿中央分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

　　C.涂膜防水施工 ⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

　　⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

　　⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

　　⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

　　d．施工注意事项

　　⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

　　⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

　　⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

　　⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

　　⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

　　⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

　　3、质量检验

　　(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

　　(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

　　(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

　　(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

　　施工质量检验评定方法

　　4、成膜养护

　　(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

　　(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆最少在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

　　(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

　　(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

　　(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

　　(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。

　　五、构建网络化的传输体系

　　推动交通运输基础设施与信息基础设施一体化建设，促进交通专网与“天网”“公网”深度融合，推进车联网、5G、卫星通信信息网络等部署应用，完善全国高速公路通信信息网络，形成多网融合的交通信息通信网络，提供广覆盖、低时延、高可靠、大带宽的网络通信服务。

　　六、构建智能化的应用体系

　　（一）打造数字化出行助手。

　　促进交通、旅游等各类信息充分开放共享，融合发展。鼓励平台型企业深化多源数据融合，整合线上和线下资源，鼓励各类交通运输客票系统充分开放接入，打造数字化出行助手，为旅客提供“门到门”的全程出行定制服务。倡导“出行即服务（MaaS）”理念，以数据衔接出行需求与服务资源，使出行成为一种按需获取的即时服务，让出行更简单。打造旅客出行与公务商务、购物消费、休闲娱乐相互渗透的“智能移动空间”，带来全新出行体验。推动“互联网+”便捷交通发展，鼓励和规范发展定制公交、智能停车、智能公交、汽车维修、网络预约出租车、互联网租赁自行车、小微型客车分时租赁等城市出行服务新业态。

　　（二）推动物流全程数字化。

　　大力发展“互联网+”高效物流新模式、新业态，加快实现物流活动全过程的数字化，推进铁路、公路、水路等货运单证电子化和共享互认，提供全程可监测、可追溯的“一站式”物流服务。鼓励各类企业加快物流信息平台差异化发展，推进城市物流配送全链条信息共享，完善农村物流末端信息网络。依托各类信息平台，加强各部门物流相关管理信息互认，构建综合交通运输资源开放共享机制。

　　（三）推动行业治理现代化。

　　完善国家综合交通运输信息平台，提高决策支持、安全应急、指挥调度、监管执法、政务服务、节能环保等领域的大数据运用水平，实现精确分析、管控、精细管理和精心服务。完善资源目录与信息资源管理体系，实现行业信息资源的汇聚融合，提升信息资源共享交换和开放服务能力。建立大数据支撑的决策与规划体系，推动部门间、政企间多源数据融合，提升交通运输决策分析水平。采用数据化、全景式展现方式，提升综合交通运输运行监测预警、舆情监测、安全风险分析研判、调度指挥、节能环保在线监测等支撑能力。进一步推进交通运输领域“互联网+政务服务”，实现政务服务同一事项、同一标准、同一编码。延长网上办事链条，推动政务服务向“两微一端”等延伸拓展。加快完善运政、路政、海事等政务信息系统，推进交通运输综合执法、治超联网等系统建设，提高执法装备智能化水平，推进在线识别和非现场执法。

　　济青高速公路改扩建绿色科技示范工程7月通车 青青气象新 老路再逢春

　　在公路人中间流传着这样一句话：“宁修三条新建路，不修一条改扩建”。在山东省，济(南)青(岛)高速公路已经运营26年，交通量呈超饱和状态。在这样一条高速公路上开展“四改八”车道改扩建施工和交通，比新修一条高速公路要复杂得多。

　　打开山东省地图，309.2公里长、正在加紧改扩建的济青高速公路十分抢眼。

　　3年前，济青高速公路改扩建项目开工建设。根据目前的进度，今年7月底，占据济青高速公路绝大部分长度的小许家枢纽以东约291公里路段将完成改扩建通车;今年12月底，该枢纽以西约18公里路段也将通车。这一进度的“交卷时间”，比原计划分别提前了4个月和15个月。

　　届时，山东省一条高速公路、连接济南和青岛两个山东重要城市、横贯省内东西的综合运输大通道、客货繁忙的“黄金通道”——济青高速公路将完成“四改八”车道改扩建。

　　“2017年11月，由我们建设的这一项目被交通运输部确定为绿色科技示范工程。这条山东繁忙的交通大动脉除了将改头换面，还将以绿色、科技的创新成果和姿态引领山东省乃至全国高速公路改扩建项目。”山东高速股份有限公司(简称山东高速)总经理兼济青高速公路改扩建工程项目建设管理办公室主任吕思忠信心满满地说。