FYT-1水性沥青基桥面防水涂料

　　一、材料简介

　　由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。 水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的再生橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

　　具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

　　二、依据标准

　　依据JT/T535-2004lt;路桥用水性沥青基防水涂料gt;的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

　　项目 质量指标 Ⅰ Ⅱ 外观

　　搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒

　　固体含量，% ≥ 43

　　延伸性，mm 无处理 ≥5.5 ≥6.0 处理后 ≥3.5 ≥4.5

　　柔韧性，℃ -15±2无裂纹、不断裂 -20±2无裂纹、不断裂

　　耐热性，℃ 140±2无流淌和滑动 160±2无流淌和滑动

　　粘结性，MPa ≥0.4 不透水性 0.3 MPa、30min不渗水 抗冻性，-20℃ 20次不开裂

　　耐腐蚀性 耐碱（20℃） Ca(OH)2中浸泡15d无异常 耐盐水（20℃） 3%盐水中浸泡15d无异常

　　干燥性，25℃ 表干 ≤4h 实干 ≤12h

　　高温抗剪（60℃），MPa 0.16

　　三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

　　1. 施工工艺流程图

　　清理基层： 清扫桥面浮尘，凿除桥面浮浆，清理积水、油污等 特殊部位处理： 泄水管口及防撞护栏下边角涂抹涂料，混凝土防撞护栏及伸缩缝预埋钢筋防污染处理 喷涂作业 分层自检及整体验收 成膜养护

　　2. 施工方法

　　a.基层处理

　　⑴基层必须干净。涂刷防水层前应彻底清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

　　⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

　　⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

　　⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

　　b.特殊部位处理 为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿中央分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

　　C.涂膜防水施工 ⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

　　⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

　　⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

　　⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

　　d．施工注意事项

　　⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

　　⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

　　⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

　　⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

　　⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

　　⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

　　3、质量检验

　　(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

　　(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

　　(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

　　(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

　　施工质量检验评定方法

　　4、成膜养护

　　(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

　　(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆最少在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

　　(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

　　(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

　　(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

　　(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。

　　湖北：黄冈召开麻竹高速黄冈段复工建设协调推进会

　　7月11日，黄冈市副秘书长李德高到红安专题督办麻竹高速黄冈段复工工作，并主持召开建设协调推进会。市交通运输局局长周银芝、副局长王正高，省交投高路公司副总经理、项目公司经理徐佑方，红安县、麻城府，市公安局及市县交通、公安和协调部门、律师团队等有关人员参加。

　　会前，李德高一行察看了麻竹高速黄冈段沥青摊铺施工现场。会上，市交通运输局和省交投项目公司分别通报了项目复工工作进展有关情况，项目律师团队介绍新旧投人及施工各方法律关系和需要注意的重大事项，各参会单位负责人作了表态发言。

　　会议指出，自4月30日麻竹高速复工动员会以来，在项目参建各方的共同努力下，各项工作有序推进，目前已完成沥青中面层半幅摊铺13公里、隔离栅封网约10公里、护栏立柱施工33公里。但在项目复工推进过程中，依然面临着施工受阻、清算困难和收费站未腾退等突出问题，影响了项目通车目标的实现。

　　会议强调，要巩固复工成果，乘势而上，要坚持问题导向，合力攻坚。一是围绕年底建成通车目标，要齐心协力，大干三季度，强力推进工程进度。二是面对当前存在的困难和问题，要统一认识，做好充分的思想准备，及时研究制定切实可行的应对措施和办法。三是在复工推进过程中，参建各方要相互沟通，互通信息，加强协调，责任共担，同心同向，切实形成工作合力。四是多措并举解决好阻工、工程清算、收费站接管和“三改”工程遗留等问题，通过路地联动、市县联动、部门联动，及时应对处置各类矛盾和问题，积极营造良好的建设环境，确保项目按目标推进，确保社会和谐稳定。

　　下午，李德高一行还专程赶赴麻城参观麻安东高速举水河大桥施工现场及钢筋加工厂，与项目公司召开座谈会，研究解决项目建设征地等协调问题。

　　青海：曼大公路巴哈达坂隧道双线全面贯通

　　6月13日10时30分，由中铁十一局二公司曼大公路2标项目承建的巴哈达坂隧道右线顺利贯通。左线已于5月23日贯通，至此，巴哈达坂隧道双线全面贯通。青海省交通运输厅副厅长阿明仁，青海省地方铁路投有限公司总经理祝存芳，中铁十一局二公司纪吴阿翔及一百多名参建人员参加了现场贯通仪式。巴哈达坂隧道位于海北藏族自治州门源回族自治县，隧道右线总长5000米，左线总长4965米，由中铁十一局二公司承建的进口段右线长2475米，左线长2453米。作为高寒高海拔特长隧道，隧道具有软弱破碎围岩占比较高、断层富水地带密集等特点，现场施工技术难度大、安全风险高、环保要求严。在4年多的时间里，项目部积极克服恶劣的自然环境和物质条件等不利因素，切实践行“一优两高”战略部署，配足人力、物力和资金资源，精心，不断优化施组、细化方案，确保隧道施工优质、平稳、环保。项目部先后攻克了大体量反坡抽水、二衬渗漏水处理、软弱围岩支护等一系列技术难关，还通过信息化管控、超前地质预测、现场应急演练等手段保障隧道施工安全。此外，在施工过程中，项目部还通过渣土绿网覆盖、洒水抑制扬尘、修筑多级沉淀池等措施，全力打造绿色文明工地。据悉，该项目部将加大后续扫尾施度，确保完成全线顺利通车的总目标。届时，沿线的交通旅游、经济贸易、文化交流以及群众生产生活质量都将得到改善。