FYT-1水性沥青基桥面防水涂料

　　一、材料简介

　　由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。 水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的再生橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

　　具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

　　二、依据标准

　　依据JT/T535-2004lt;路桥用水性沥青基防水涂料gt;的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

　　项目 质量指标 Ⅰ Ⅱ 外观

　　搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒

　　固体含量，% ≥ 43

　　延伸性，mm 无处理 ≥5.5 ≥6.0 处理后 ≥3.5 ≥4.5

　　柔韧性，℃ -15±2无裂纹、不断裂 -20±2无裂纹、不断裂

　　耐热性，℃ 140±2无流淌和滑动 160±2无流淌和滑动

　　粘结性，MPa ≥0.4 不透水性 0.3 MPa、30min不渗水 抗冻性，-20℃ 20次不开裂

　　耐腐蚀性 耐碱（20℃） Ca(OH)2中浸泡15d无异常 耐盐水（20℃） 3%盐水中浸泡15d无异常

　　干燥性，25℃ 表干 ≤4h 实干 ≤12h

　　高温抗剪（60℃），MPa 0.16

　　三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

　　1. 施工工艺流程图

　　清理基层： 清扫桥面浮尘，凿除桥面浮浆，清理积水、油污等 特殊部位处理： 泄水管口及防撞护栏下边角涂抹涂料，混凝土防撞护栏及伸缩缝预埋钢筋防污染处理 喷涂作业 分层自检及整体验收 成膜养护

　　2. 施工方法

　　a.基层处理

　　⑴基层必须干净。涂刷防水层前应彻底清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

　　⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

　　⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

　　⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

　　b.特殊部位处理 为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿中央分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

　　C.涂膜防水施工 ⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

　　⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

　　⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

　　⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

　　d．施工注意事项

　　⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

　　⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

　　⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

　　⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

　　⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

　　⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

　　3、质量检验

　　(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

　　(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

　　(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

　　(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

　　施工质量检验评定方法

　　4、成膜养护

　　(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

　　(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆最少在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

　　(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

　　(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

　　(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

　　(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。

　　广平高速项目兵地政企联动防高空坠落应急救援演练

　　广平高速项目TJ14合同段应急救援小分队闻警而动、迅速赶到现场，警戒保卫组使用锥筒、警戒带对事故现场进行封锁，防止无关人员影响救援和发生二次事故；抢险救援组紧急清除坠落人员身边杂物和高空平台可能掉落物，为后续救援打开通道、提供施救场所；医疗救护组确认人员伤势，进行简易止血、包扎、固定，与正赶赴现场的120急救中心工作人员建立联系、接受远程指导。120急救中心工作人员到达现场后，经检查判定伤员多处骨折、伤势严重，而当地救治条件不足，需急送绵阳进行救治；由于距离较远且山区路况较差, 为确保伤员得到及时有效救治，合同段项目经理李勇决定向金汇空中救援紧急求助，使用直升机在短时间内完成伤员转送工作。“太高大上了，使用直升机进行应急救援演练我还是头一次见；虽然是演练，但也说明项目上对安全工作非常重视，为了救治工人不惜一切代价，在这样的地方干活，值！”来自河南驻马店的钢筋工李孟波边用手机拍摄直升机盘旋的画面边向笔者说。“应急救援演练是整个广平高速项目‘安全生产月’统一开展的‘六个一’活动内容之一，我们在演练中使用直升机就是为了解决‘当地医疗条件不够救治难、山区交通不便伤员外送难’的现实困难”。作为演练活动重要的策划人员、人员之一，广平高速项目TJ14合同段安全员郭记春告诉笔者。近30分钟的防高空坠落应急救援演练，圆满实现了预期目标。就像北新路桥集团副总经理、广平高速项目总负责人王勇在讲评中所说：通过演练，检验了应急救援预案制订的科学性，检验了应急救援力量构建的合理性，检验了兵地政企联动、整合各方资源力量、协作进行救援的可行性，必将对提升广平高速项目整体应急救援能力、实现安全发展起到积极的推动作用。今年 6 月是全国第 18 个“安全生产月”。为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》，检验偏远山区施工突发事故应急救援能力，探索建立兵地政企联动、协作救援机制，广平高速项目以TJ14合同段大坪涪江特大桥施工现场发生人员高空坠落为背景此次应急救援演练。此次应急救援演练得到平武县及县应急管理局具体指导、协调和帮助，得到平武县人民医院急救中心、上海金汇通用航空股份有限公司、四川冠鼎通航科技有限公司大力支持和配合。

　　北京大兴国际机场主要工程竣工

　　截至6月30日，北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目均如期竣工，大兴机场工作重心从工程建设转入准备投入运营。

　　今年以来，大兴机场涉及的机场主体工程、航空公司基地工程、空管航油工程等项目如期建设完成，相关竣工验收工作有序推进。在投入运营准备阶段，大兴机场将进行6次综合演练，覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区，大限度发现问题并及时化解，确保机场顺利投运。

　　大兴机场运行中心将于7月初完成人员正式入驻，7月中旬完成设备设施及系统联调联试。目前，大兴机场输油管道已正式通油，地铁新机场线正在进行空载试运行。

　　据了解，6月29日，中国南方航空公司在大兴机场的机务维修设施项目竣工，标志着南航在大兴机场基地项目全面竣工。南航北京大兴国际机场建设指挥部指挥长王建军介绍，大兴机场基地项目建设规模达108.69万平方米，建成的运行控制中心和航空食品生产基地预计于9月底与大兴机场同步投入使用。按照发展规划，到2025年，南航预计在大兴机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。