FYT-1水性沥青基桥面防水涂料

　　一、材料简介

　　由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。 水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的再生橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

　　具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

　　二、依据标准

　　依据JT/T535-2004lt;路桥用水性沥青基防水涂料gt;的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

　　项目 质量指标 Ⅰ Ⅱ 外观

　　搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒

　　固体含量，% ≥ 43

　　延伸性，mm 无处理 ≥5.5 ≥6.0 处理后 ≥3.5 ≥4.5

　　柔韧性，℃ -15±2无裂纹、不断裂 -20±2无裂纹、不断裂

　　耐热性，℃ 140±2无流淌和滑动 160±2无流淌和滑动

　　粘结性，MPa ≥0.4 不透水性 0.3 MPa、30min不渗水 抗冻性，-20℃ 20次不开裂

　　耐腐蚀性 耐碱（20℃） Ca(OH)2中浸泡15d无异常 耐盐水（20℃） 3%盐水中浸泡15d无异常

　　干燥性，25℃ 表干 ≤4h 实干 ≤12h

　　高温抗剪（60℃），MPa 0.16

　　三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

　　1. 施工工艺流程图

　　清理基层： 清扫桥面浮尘，凿除桥面浮浆，清理积水、油污等 特殊部位处理： 泄水管口及防撞护栏下边角涂抹涂料，混凝土防撞护栏及伸缩缝预埋钢筋防污染处理 喷涂作业 分层自检及整体验收 成膜养护

　　2. 施工方法

　　a.基层处理

　　⑴基层必须干净。涂刷防水层前应彻底清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

　　⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

　　⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

　　⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

　　b.特殊部位处理 为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿中央分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

　　C.涂膜防水施工 ⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

　　⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

　　⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

　　⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

　　d．施工注意事项

　　⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

　　⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

　　⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

　　⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

　　⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

　　⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

　　3、质量检验

　　(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

　　(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

　　(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

　　(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

　　施工质量检验评定方法

　　4、成膜养护

　　(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

　　(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆最少在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

　　(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

　　(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

　　(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

　　(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。

　　吉林：取消省界收费站施工图设计和批复工作完成

　　近日，吉林省取消高速公路省界收费站施工图设计和批复工作完成，标志着吉林省具备了取消省界收费站施工建设的条件，为实现吉林省高速公路按时并入全国高速公路网运营打下了良好的基础。按照要求，吉林省需改造已通车高速公路收费站164处、拆除省界收费站10处、新建ETC门架系统422处。收费方式的改变，意味着对整体收费系统进行改造，这是一个新任务、新课题，没有成熟的经验可循。在吉林省领导小组的指导下，吉林省交通运输厅结合“不忘初心、牢记使命”主题教育，动员参与人员全力完成此项任务，并在一时间各部门、各单位启动省界收费站改造工作。吉林省交通规划设计院作为施工图设计单位，依据交通运输部发布的《取消高速公路省界收费站总体技术方案》征求意见稿制定设计方案，三个部门的30余人参与外业调查和设计。吉林省交通运输厅各部门及吉林省高速公路管理局、吉林省高速公路集团为设计工作提供了大力支持，多次召开专题会议，研究审议方案，加快工作推进。参与项目的设计人员加班加点，有的部门实行“早8点晚10点”的作息时间，连续两个月没有休息日，力争为施工建设预留充分时间。在此期间，交通运输部结合各省反馈情况先后多次调整了《取消高速公路省界收费站总体技术方案》，每一次调整，都伴随着设计的变动和调整，工作量剧增。

　　经过各部门的共同努力，6月初，吉林省交通规划设计院完成取消省界收费站施工图设计；6月中旬，吉林省交通运输厅、吉林省高速公路集团对设计进行审查；6月21日起，按照交通运输部《联网收费系统省域系统并网接入网络安全基本技术要求》《取消高速公路省界收费站工程建设方案》《高速公路ETC门架系统技术要求》等配套标准，吉林省交通规划设计院进行设计修改；6月27日，吉林省交通运输厅完成土建工程、交安设施、雨棚拆除方面的施工图设计批复；7月5日，吉林省交通运输厅完成机电设施、网络安全、ETC门架方面施工图设计批复。至此，吉林省成为率先完成施工图设计及批复的省份之一。下一步，吉林省交通规划设计院将继续跟踪建设的进展情况，及时提供技术服务，做好技术保障。

　　第二十一条 交通运输主管部门可以委托专业质量监督机构负责农村公路建设质量监管工作。

　　第二十二条 农村公路建设质量监督检查可采用巡视检查、突击检查、专项督查和双随机等方式，重点加强从业单位执行质量法律法规规章和工程强制性标准情况、从业单位关键人及关键设备到位情况、影响工程安全耐久的关键部位和关键指标、试验检测工作、工程档案管理等抽检抽查。

　　第二十三条 交通运输主管部门应当加强质量检测工作，通过组建或者委托具有相应能力等级的检测机构，开展农村公路建设质量监督抽检。

　　倡导能力等级高的检测机构对服务于农村公路建设质量监督抽检的检测机构开展技术帮扶,提升基层监督检测能力水平。