FYT-1水性沥青基桥面防水涂料

　　一、材料简介

　　由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。 水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的再生橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

　　具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

　　二、依据标准

　　依据JT/T535-2004lt;路桥用水性沥青基防水涂料gt;的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

　　项目 质量指标 Ⅰ Ⅱ 外观

　　搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒

　　固体含量，% ≥ 43

　　延伸性，mm 无处理 ≥5.5 ≥6.0 处理后 ≥3.5 ≥4.5

　　柔韧性，℃ -15±2无裂纹、不断裂 -20±2无裂纹、不断裂

　　耐热性，℃ 140±2无流淌和滑动 160±2无流淌和滑动

　　粘结性，MPa ≥0.4 不透水性 0.3 MPa、30min不渗水 抗冻性，-20℃ 20次不开裂

　　耐腐蚀性 耐碱（20℃） Ca(OH)2中浸泡15d无异常 耐盐水（20℃） 3%盐水中浸泡15d无异常

　　干燥性，25℃ 表干 ≤4h 实干 ≤12h

　　高温抗剪（60℃），MPa 0.16

　　三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

　　1. 施工工艺流程图

　　清理基层： 清扫桥面浮尘，凿除桥面浮浆，清理积水、油污等 特殊部位处理： 泄水管口及防撞护栏下边角涂抹涂料，混凝土防撞护栏及伸缩缝预埋钢筋防污染处理 喷涂作业 分层自检及整体验收 成膜养护

　　2. 施工方法

　　a.基层处理

　　⑴基层必须干净。涂刷防水层前应彻底清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

　　⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

　　⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

　　⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

　　b.特殊部位处理 为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿中央分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

　　C.涂膜防水施工 ⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

　　⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

　　⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

　　⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

　　d．施工注意事项

　　⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

　　⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

　　⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

　　⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

　　⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

　　⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

　　3、质量检验

　　(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

　　(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

　　(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

　　(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

　　施工质量检验评定方法

　　4、成膜养护

　　(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

　　(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆最少在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

　　(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

　　(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

　　(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

　　(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。

　　云南：东格高速公路正式通车

　　7月7日上午11点，东格高速正式收费通车，七座及以下小客车走完东格高速全程收费约34.2元。7月2日，昆明东格高速公路通车仪式在东格高速公路汤丹收费站举行。

　　东川至格勒距离减少80公里

　　东格高速起于东川区西北角的板河口，顺接功东高速，止于东川区拖布卡镇格勒村，路线全长39.466公里，有隧道3座、桥梁20座、互通立交3处、停车区1处，双向4车道，初步设计概算总投60.07亿元。东格高速是云南省高速公路网规划中第8条纵线S25昆明至巧家高速公路的重要组成部分，是云南进川入渝的主要通道之一，是昆明市骨架路网、经济干线的重要支撑。通车后，东川至格勒的距离比现在减少80公里左右，开车可由原来的1个半小时到2个小时，缩减至半小时，有效分流现有G85渝昆高速的交通。经此路到成都，比G5京昆高速少约120公里车程；经此路到重庆，比G85渝昆高速少约70公里车程。

　　通车当天车流量不大

　　“从上午11点正式通车收费开始到下午6点左右，车流量并不是很大。”东川区交通部门相关负责人介绍，因为格勒到巧家段还没有开通，走这条高速到拖布卡的车流量并不是很大。据介绍，此段路为双向4车道，右边车道为应急车道，路面平整易行，隧道里灯光明亮，时速为80—100公里。记者分别用百度地图和高德地图导航昆明到东川拖布卡镇格勒村的路线，均已显示可以从东格高速行驶且已有相关路线规划。

　　“从昆明下来一路风景都很好，特别是东川几条高速公路修通后，扶贫的路越来越好走了。”从晋宁区到东川对口扶贫的工作人员土春荣介绍，东川交通的变化，让他深有感触。

　　2019年春节，东川功东高速公路建成通车，昆明至东川80分钟内即可到达。这条路也成为了云南滇中城市群与成渝经济区互通的快捷通道，是东川区境内首条高速公路，也是云南省“五网”建设联络线的重要组成部分，更是东川扶贫的骨架路网和交通运输大动脉。

　　接下来，东川将以“功东格高速公路、东川至倘甸二级公路为主骨架、省道区域干线公路网、县乡村公路网”三个层级为主体，力争实现铁路、公路、水路客货运输布局合理、内联外通、方便快捷的立体交通网络。届时，东川定会迎来“东山再起”重振辉煌的一天。

　　重庆：郑万铁路云阳段已完成项目投约39.5亿元

　　截至6月底，郑万铁路云阳段建设已累计完成项目投约39.5亿元。14座隧道累计开挖完成32937余延米，完成总隧道长的53.3%。其中中台山隧道、黄岒坡隧道和朝阳隧道开挖已突破3000米，太阳湾隧道和人和隧道开挖已突破4000米。

　　郑万铁路云阳段有14座桥梁，设计桩基1557根，完成1423根，完成设计量的91%；桥梁设计承台197个，完成157个，完成设计量的80%；桥梁设计墩身199个，完成122个，完成设计量的61%；设计梁体164片，完成9片，完成设计量的5%。其中汤溪河双线特大桥和澎溪河多线特大桥是郑万线桥梁控制性项目，目前汤溪河双线特大桥下部构筑物、主墩承台和墩身都已全部浇筑完成；彭溪河多线特大桥已完成水下36根桩基钻孔灌注桩，主墩10号和11号钢围堰已成功下放并封底，现工人24小时作业正在抓紧承台施工。