三涂fyt-1改进型防水层-FYT-1桥面防水涂料著名品牌

　　一、产品简介

　　FYT-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，用水作介质，配制而成的水性防水涂料。

　　该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯

　　穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥

　　面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面最为理想的防

　　水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不

　　仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性

　　和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

　　性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准，也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。

　　产品特性：

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。

　　3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。

　　技术指标：

　　主要技术指标（依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）

　　适用范围：

　　适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。

　　施工、运输和贮存：

　　1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。

　　2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。

　　4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

　　5、防水层施工步骤：（以三涂为例）

　　1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。

　　3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。

　　4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

　　6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。

　　7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg

　　9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　三、 特点

　　1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；

　　2.材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；

　　3.粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；

　　4.施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；

　　5.施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料无毒，不污染环境。

　　四、施工工序

　　清理基层—重点部位处理—遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）—防水层养护—摊铺沥青混凝土

　　五、用量

　　一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

　　六、注意事项

　　⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

　　⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

　　⊙贮运温度-35℃～5℃为宜。

　　⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。

　　⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前，严禁踩踏和汽车行使。

　　⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

　　七、包装、保存期

　　50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

　　协调人车路“城市大脑”优化公众出行

　　可分左右脑的城市交通大脑、高速公路无人机巡查、共享汽车实时监测……在本次大会上，一批以人工智能、大数据和云计算为核心智慧交通应用让人大开眼界。

　　“城市大脑·智慧交通公共服务版可分为左脑和右脑。”高德地图副总裁董振宁向记者介绍，服务于**部门的左脑是城市交通治理解决方案，即打通城市数据神经系统和城市交通疏导系统；服务于用户的右脑是城市智慧出行解决方案，提供公共出行调度系统、智能引擎规划系统和无人驾驶高精地图，两部分有机融合。据了解，阿里高德城市大脑·智慧交通将首批在北京、上海、广州、杭州等50个城市落地，预计平均为每个用户每次出行节省时间10%。

　　在为民众提供共享汽车分时租赁的同时，首汽约车利用大数据检测平台对车辆行驶实时轨迹、取车热力分布等进行监测，更好满足用户用车需求。并对驾驶员进行智能安全监测，避免疲劳驾驶等不安全驾驶行为。

　　在圭目机器人有限公司的展台，一架1米多长的无人机引起了记者的关注。据相关负责人介绍，这是用于高速公路的无人机智能巡检系统，可对高速公路路面及基础设施进行智能化全面检测，基础设施损坏、应急车道违章停车、道路突发事故等情况实时了解，帮助高速公路管理部门科学快速应对。

　　此外，山东百世通大数据科技有限公司的重要品牌“Weatbook象谱”为行业提供了气象预报服务和系统解决方案。基于路况视频的实时气象状况解析，可实现公里级路网气象预警预报，有效监测横风、大雾、道路凝冰等特殊情况。系统根据恶劣天气量化标准，自动发布实时预警，保障民众出行安全。

　　“港珠澳大桥建设中，同济啃的是‘硬骨头’。”同济大学原常务副校长李永盛介绍，同济大学为港珠澳大桥工程中的人工岛、隧道、钢桥面铺装、通航孔桥、沉管安放、大桥养护以及交通等方面，提供了强有力的技术支撑。

　　深插钢圆筒快速筑岛

　　因为香港国际机场的标高及伶仃洋主航道要求的限制，港珠澳大桥必须采用隧桥模式，隧桥转换就需要在**大海中建设人工岛。

　　同济大学教授马险峰在“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”中的研究成果，支撑解决了挤密砂桩设计中若干难题。我国首创的深插钢圆筒快速筑岛技术，创造了221天完成两岛筑岛工程的世界工程纪录。如果使用常规技术，建两个这样的人工岛起码要一年半的时间。

　　红外探水系统保障沉管对接

　　港珠澳大桥长大沉管在海底的抗震问题，是同济大学实验室里攻克的诸多难题之一。从沉管隧道结构动力相互作用计算方法研究，到沉管隧道地震响应快速分析方法，再到沉管隧道减震控制技术……一项项技术难关被攻克。，同济大学袁勇团队拿出了“外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”的抗震方案。

　　巨大沉管在深水安装，尤其是后一节沉管的安放也是一道难题。该管节的安装施工作业空间小，水流急，对接位置的精度要求高。同济大学教授白云研发的接头红外探水系统，解决了后一节沉管安放的一系列难题，并获得了国家发明。

　　加速加载模拟验证桥面铺装方案

　　港珠澳大桥钢桥面铺装面积约50万平方米，是目前世界上规模大的跨海钢桥面铺装工程，且工作条件十分复杂。如何保证桥面铺装使用期内不出现结构性破坏，是工程面临的关键难题之一。

　　同济大学教授丛林的课题团队，借助道路与交通工程教育部重点实验室的铺面加速加载试验系统，于2013年4月至10月，历时半年时间进行了港珠澳大桥钢桥面铺装结构足尺加速加载实验研究，系统进行了钢桥面铺装高温性能与疲劳性能试验和评价，模拟了港珠澳大桥钢桥面铺装15年全寿命周期性能演变状况，为大桥钢桥面铺装和未来养护方案提供了有力的实验和数据支撑，为港珠澳大桥的建设和未来安全稳定使用保驾护航。

　　风洞试验找到科学抗风设计

　　在海况复杂的茫茫伶仃洋上，港珠澳大桥的青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三个大跨度通航孔桥在风高浪急中是否能淡定从容？

　　同济大学拿出了方案——采用主梁小、大比例节段模型测振风洞试验，主梁、桥塔节段模型测力风洞试验，桥塔自立状态模型、全桥模型风洞试验的方法进行抗风研究，并提出了三个大跨度通航孔桥的具体建设建议。今年9月，被称为史上强台风“山竹”正面袭击珠三角，港珠澳大桥经受住考验，安然无恙。

　　管幕冻结法“地下穿针”

　　港珠澳拱北隧道中结构复杂、施工难度大、施工方法特殊的是仅255米的暗挖段。同济大学教授胡向东与各方专家一起探索研究，终敲定管幕冻结法，提出“冻起来、抗弱化、限冻胀”的方案，成功构建起一套特殊的冻结系统。

　　同济大学黄宏伟、张冬梅团队承担了“多层多部开挖、立体交叉作业”开挖方案优化及对环境影响的研究工作。建设者们结合施工现场实际情况，通过试开挖不断优化施工机具设备组合，根据监控量测数据动态调整施工步距等参数，逐步磨合出一套流水作业顺序，交叉向前挖掘推进，边开挖边用钢材、混凝土进行支护封闭，保证了工程顺利进行和隧道结构稳定。