2、技术报国树雄心，面壁八年图破壁

　　在偏远落后的大西北兰州，几个怀揣远大理想的年轻人开始了人生伟大的历程，集满腔热血开始研发铁路车号自动识别系统产品。此时，这帮年轻人的心中只有一个梦想：如果我们能研制出这一铁路急需的产品，应用于中国铁路解决铁路运输管理，对于一个技术人员来说将是多么辉煌的人生荣耀！

　　跑北京，寻求军工研究院的支持；到沿海，淘买国外进口的微波测量设备。远望谷的创始团队开始了他们非凡的创新创业之路。

　　他们用老旧的荧光屏示波器替代数字逻辑读取分析信号数据，四处寻找能解决射频信号传输的解决方案，从有源的代电子标签（其实就是一个射频数据发送装置），到无源的电子标签（终于变成射频反射器），从单向的射频，到双向的发射接收设备及难度高的收发隔离技术，从通用集成电路芯片搭造的数据处理器，到可以实际应用的专用集成电路芯片，从春天到严冬，从酷暑到金秋，历经八年的面壁努力，远望谷创业团队克服了经费少、条件差、底子薄、技术缺的各种困境，终于研制成功具有完全自主知识产权、全国产化、和美国同类产品技术兼容的铁路车号自动识别系统产品——微波射频识别系统，填补了。国防科工委后勤部、铁道部先后科技成果鉴定，以多名院士、行业专家组成的鉴定委员会，对该产品做出了、达到世界先进水平的高度评价。

　　货车电子标签要适应0～120公里/小时车速的应用要求，对电子标签芯片提出了很高的技术要求：包括低电压、低功耗、毫秒级的工作建立时间。标签没有电池，标签芯片的工作电源靠无线的射频能量转化而成，所以标签芯片必须能在极低电压、超低功耗下可靠工作。如果采用通用的电路或单片机根本无法实现上述要求，必须设计开发专用的集成电路。从国外买，竞争对手不可能提供。远望谷创业团队自1995年就开始研制开发货车电子标签专用芯片，经过几年的努力，研制出了具有完全自主知识产权的一代货车电子标签专用芯片，也使得货车电子标签有了一颗“中国芯”。由于这颗“中国芯”，迫使美国把原来售价150美元的货车电子标签降价到20多美元。这颗“中国芯”成为远望谷立足中国铁路市场的定海神针。

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　　一、产品简介

　　FYT-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，用水作介质，配制而成的水性防水涂料。

　　该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯

　　穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥

　　面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面最为理想的防

　　水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不

　　仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性

　　和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

　　性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准，也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。

　　产品特性：

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。

　　3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。

　　技术指标：

　　主要技术指标（依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）

　　适用范围：

　　适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。

　　施工、运输和贮存：

　　1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。

　　2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。

　　4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

　　5、防水层施工步骤：（以三涂为例）

　　1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。

　　3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。

　　4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

　　6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。

　　7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg

　　9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　三、 特点

　　1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；

　　2.材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；

　　3.粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；

　　4.施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；

　　5.施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料无毒，不污染环境。

　　四、施工工序

　　清理基层—重点部位处理—遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）—防水层养护—摊铺沥青混凝土

　　五、用量

　　一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

　　六、注意事项

　　⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

　　⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

　　⊙贮运温度-35℃～5℃为宜。

　　⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。

　　⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前，严禁踩踏和汽车行使。

　　⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

　　七、包装、保存期

　　50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

　　6月4日，杭州绕城西复线杭绍段重要节点环山互通顺利通过交工验收。这标志着杭州绕城西复线杭绍段工程工程节点完成交工验收，项目建设实现又一重大突破。

　　环山互通工程作为杭州绕城西复线杭绍段重要节点工程，备受社会关注。该互通为A型单喇叭互通，涉及改造杭新景高速公路主线约1340m，改造被交路约240m，新建匝道总长约2616m。工程于2017年3月份正式动工，期间克服了项目规模小、工期要求紧、协调工作繁重及涉杭千高速施工影响，于2019年3月底完工。该互通作为杭千高速中埠互通的移位还建收费站，是沿线地方群众出行的重要通道。

　　此次交工验收由省交通运输厅、省交通集团、杭州市交通局、杭州市公路局、杭州市质监局、省高速总队杭州支队、富阳区重大交通项目建设综合指挥部、杭千高速公路公司等单位的相关领导、专家组成验收小组，对环山互通工程进行了审议和验收。

　　交工验收会议上，交工验收小组听取了各参建单位情况汇报，并分内业组和外业组两个小组开展了验收工作，对环山互通工程外观质量和内业资料进行了验收检查。从检查情况看，环山互通工程线性顺直、路基稳定、路面平整、交安、房建等附属设施功能完备，资料齐全，各项检测内容均符合设计和规范要求。经讨论审议，交工验收小组一致认为环山互通经施工单位自检评定、监理单位抽检评定，工程质量符合设计和规范要求，内业资料真实有效齐全，同意通过交工验收。

　　会上，指挥部作陈述发言，对省委、省**和省级主管部门、地方**及各部门一直以来的支持表示了感谢，对所有参建单位的辛勤努力给予了高度肯定。并代表指挥部进行表态：指挥部将做好交工验收的后续有关工作，并将环山互通顺利通过交工验收转化精神力量，继续掀起全线工程建设新。

　　链接杭州绕城西复线杭绍段项目起于杭州余杭区与湖州德清交界，由浙江交通集团杭州板块承建。途经临安区、富阳区、萧山区至绍兴市诸暨市，终于杭金衢高速直埠枢纽。项目采用双向六车道，设计速度100公里/小时，是杭州亚运会重要配套工程。截止2019年5月底，项目累计完成投入185.32亿元，占批复概算的71.73%，总体形象进度达到61%。