硬路肩反开挖段水稳结构大厚度连铺连压整体成型技术——

　　“横向喂料”“36厘米大厚度摊铺”“超重吨位智能碾压”等步骤逐步操作，实现一次摊铺一次成型，显著提升了硬路肩反开挖段的施工质量和施工效率。

　　改扩建路基路面结构优化设计与性能协调技术——

　　提出新旧路基差异沉降的控制标准和控制措施，确保道路建设质量;提出新旧路面结构转换与性能恢复方法，实现新旧路面结构和材料的优协调与匹配;室内外加速加载与实体工程试验路研究，对新旧路面结构进行长期性能观测，提高路面结构合理性与经济性。

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　　一、产品简介

　　FYT-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，用水作介质，配制而成的水性防水涂料。

　　该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯

　　穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥

　　面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面最为理想的防

　　水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不

　　仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性

　　和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

　　性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准，也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。

　　产品特性：

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。

　　3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。

　　技术指标：

　　主要技术指标（依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）

　　适用范围：

　　适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。

　　施工、运输和贮存：

　　1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。

　　2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。

　　4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

　　5、防水层施工步骤：（以三涂为例）

　　1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。

　　3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。

　　4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

　　6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。

　　7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg

　　9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　三、 特点

　　1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；

　　2.材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；

　　3.粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；

　　4.施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；

　　5.施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料无毒，不污染环境。

　　四、施工工序

　　清理基层—重点部位处理—遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）—防水层养护—摊铺沥青混凝土

　　五、用量

　　一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

　　六、注意事项

　　⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

　　⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

　　⊙贮运温度-35℃～5℃为宜。

　　⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。

　　⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前，严禁踩踏和汽车行使。

　　⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

　　七、包装、保存期

　　50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

　　天津：滨海新区干线公路网提升改造工程进展顺利

　　从天津市交通运输委获悉，该委会同滨海新区交通运输部门积极服务北方国际航运核心区交通基础设施建设，滨海新区干线公路对外衔接能力将得到显著增强。据了解，目前G228国道西中环南延一期工程1.62公里项目正在加紧建设二期工程已完成施工招标；新杨北公路工程已完成勘察和设计招标工作，预计10月份开工建设；津歧公路（制万路—津冀界）改建工程一期、二期工程已完成立项、勘察及设计招标；工农大道改建工程已完成前期工作。疏港联络线、港城大道北环铁路桥、港塘路拓宽改造、中新生态城滨唐路节点改造等国省道建设项目前期工作正加快推进。

　　今年以来，天津市、区两级公路管理部照“储备一批、开工一批、建设一批”的思路，先行研究公路网规划落实方案，积极争取财政资金补助，主动协调规划、生态环保等部门协同推进工程建设；定期重点项目设计、监理、建设等单位召开工作协调会、现场推动会，细化倒排工期，分析工作进展，督促协调项目设计、评估论证和各种前置审批事项；与重点建设项目业主和施工单位建立沟通协调机制，以缩短前期工作周期为目标，服务前移，靠前指导，有力推动滨海新区干线公路网提升改造。