不少对于音响要求高的车友会对自己汽车的音响进行改装，那改装汽车音响要注意些什么呢?主要是针对主机、前后声场、功放、低音单元、线材、电容这几方面进行改装。

　　音响改装的构成：

　　我们首先需要明确音响改装要改的是什么，进而根据自己的要求，搭配一套适合自己的改装方案。

　　一般来说，音响改装主要针对的是以下部分：主机、前后声场、功放、低音单元、线材、电容。

　　音响改装的注意事项：

　　1、音响改装的价格区间跨度较大，从几十万到几百元都有。根据自己的改装需求和预算，合理搭配。

　　2、音响改装内容种类繁多，如果自己不懂专业知识，那么按照商家建议搭配后的试音室试听就至关重要。

　　3、施工是保证音响改装效果的重要环节，在完成后，要再次试听以便确认改装效果。

　　4、改装无止境，只有适合自己的才是的。

　　音响改装效果很重要，要经过专业的测试否则达不到预期效果会更糟糕，所以不要怕麻烦，前期工作一定做好了，改装才能带来化的愉悦感。

???????■ “治飙行动”回放

???????2012年5月26日凌晨3时许，侯某超速醉驾一部红色日产GT-R，在滨海大道由东向西方向行驶至侨城东路段时，与同方向行驶的两部出租车发生碰撞，造成其中一部出租车起火，车内3人当场死亡。

???????该事件引起了社会的广泛关注，从6月4日开始，交警展开“治飙01”专项整治行动，并在严格界定标准的前提下9项措施，严查“飙车”行为。6月16日，事态进一步发展，交警展开针对改装车的“掏窝”行动(治飙03)，在全市范围内对停车场进行地毯式搜查，登记停车场内的跑车，并对涉嫌非法改装的车辆进行查扣验车，共查扣68辆涉嫌非法改装车。

???????以上就是从“5.26 GT-R交通事故”到最近风风火火的“治飙03”行动的全部来龙去脉。而我们要聊的，也就是这“治飙03”行动中查处改装车的事情。

???????我们看到，警方在“治飙03”行动中，查处的是“非法改装车”，警方判定“非法改装车”的标准是依据现行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国机动车登记办法》等法律法规，但有一个客观的因素是：这些现行的法律条文，已经不再适应当今的改装车管理现状。比如最简单的，“改装”这两个字，在整个法律条文都没有被提及过一次。我们迫切的需要一个能够适应现在状况的改装管理的法律法规，那么这里就涉及到应不应该为现在国内改装行业立法的问题。

???????虽然不想站在业内人的角度对大家普及常识，但是这里真的要说一句：在汽车工业比较发达的国家，改装都是作为一个庞大的汽车后市场而存在，这本就应该是一个正规，合法，有序，并且规模庞大的产业。美国的SEMA，都在跟商务部打交道。甚至大家耳熟能详的奔驰AMG，其实最早就是一家改装厂，后来被奔驰收购变成奔驰官方的高性能部门。相信没人说C63 AMG是非法改装车吧?

???????既然应该为改装确立适应现状的法律，那么下面我们就参考日本，看看在汽车工业高度发达的国度，关于改装方面的法律法规，结合国内改装最常涉及的轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面，看看我国有没有什么可以借鉴的地方。

???????● 以日本的改装法规为例，有哪些值得参考的呢?

???????首先，日本改装规定有一些大原则，如对不同级别的车的重量，尺寸及承重量等，有一个可以浮动的标准，若改装后没有超出该标准，则符合大原则，无需车辆变更申报。而若超出大原则，则需要进行申报来变更机动车的登记内容。政府会根据日本的车辆安全标准(JASMA基准)，判断改装车辆是否达标，若达标则可以合法变更登记，若不能达到安全标准，则不能合法上路。

???????另外，在日本的改装市场，有一些经过安全标准测试认证的“指定部品”，如果车主改装这些零件，是完全无需申报的，安装后直接上路完全合法。而如果改装的部品不属于“指定部品”，但只要在大原则的浮动范围内，则也无需变更登记资料。

???????■ 轮圈：无需申报，完全合法。

???????在日本，轮圈改装的“指定部品”相当多，而轮圈的更换一般不会对车辆的重量和尺寸等“大原则”产生影响，所以即使不是指定部品也大多无需申报，改装非常方便，没有法律方面的问题。

???????在中国，无论是《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，还是《中华人民共和国机动车登记办法》，关于轮圈的改装，我都没有找到明确规定。各地车管所对更换轮圈的管理更是千差万变，标准不一。但是，我在交警的官方微博账号看到了这条微博，截图与大家分享,也欢迎大家与我们的执法者进行良性沟通讨论。

???????有意思的是，就在上图的微博之后，我又在交警的微博中看到了两个截然不同的说法，一样贴出来与大家分享。

???????作为执法者的官方微博，对于改装的规定都会出现前后不一的回答，可见，改装法规的完善和落实，已经成为了非常迫切的事情。

???????个人认为，在轮圈改装这方面，完全可以尽早放开。如果学习日本的做法，可以由国家相关部门认证一批在安全和质量等方面都合格的部品供大家改装使用。或者制定出类似“改装轮圈的直径不得超过原厂两寸”等这样明确、量化的规定。

???????还有一点问题值得提出：大家在改装轮圈的过程中要考虑到我国参差不齐的轮圈质量，选用正规大厂出品的产品。一个的轻量化改装轮圈不仅外观非常出彩，质量也十分可靠，而轻量化带来的簧下重量减小更是能让爱车提速更加轻盈，甚至油耗都会有所改善。改装不应该是低劣，山寨的代名词。

???????■ 悬挂：离地间隙不得小于9厘米。

???????关于悬挂的改装，在日本同样有“指定部品”可供选择。因为悬挂系统的改装在有些情况下会对汽车的承重量有影响，如果采用非“指定部品”的改装件，又超出了大原则的标准，则需要进行变更登记。值得注意的是，日本对车身的离地高度也有所规定：不得低于9厘米，并且根据轴距和前后悬的长度不同可能会有增加，具体标准见下图。

???????在中国，悬挂改装相对比较宽松，因为不涉及到动力，而外观也与原厂没有明显区别，所以如果为了提升操控性而改装悬挂还是十分安全的。但是，相信很少有朋友单独改装悬挂而不更换轮圈轮胎的，所以请大家结合参考上一条。

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???????【】汽车的后视镜在车辆的行驶过程中起着至关重要的作用。无论是转弯变道，还是停车调头，甚至于正常的直线行驶，我们都要使用后视镜。因此，我们时常会听到一些老司机说，后视镜就是驾驶员长在车上的另一双眼睛。很多经常开车的朋友可能会有这样的经历，当我们驾驶者车辆正常的行驶在道路上，后方车辆刺眼的大灯灯光会通过车内后视镜的反射直接打在驾驶者的眼睛上，甚至有时候还会产生眩盲。这不但给驾驶者的眼部健康带来了很大的危害，更影响了车辆的行驶安全。研究发现，眩光的影响，会使驾驶员的反应时间增加1.4秒。当汽车以百公里时速行驶时，会使刹车距离增加近一倍，这对驾车来说是非常危险的，而防眩目后视镜，有效的解决了驾驶员的眩光反应，保证了驾驶安全。 但从目前国内市场所销售的车辆来看，大部分车型原厂只装备了手动防眩目后视镜，自动防眩目后视镜大多数情况下只会在该款车系的顶配车型中才会出现。因此，正在能有有幸拥有这项配置的车主并不是很多。

???????防眩目后视镜一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯光照射在车内后视镜上，如后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色，电压越高，电化层颜色越深，此时即使再强的照射光照到后视镜上，经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不会耀眼。

???????防眩目后视镜的安装其实非常简单，大致说起来只有三步;步：找出ACC长供电保险丝(所谓ACC长供电保险丝就是指将车钥匙打开至ACC档是，该保险丝长通电)。第二步：接线。第三步，布线。整个安装过程费时不到40分钟。

???????步：找出ACC长供电保险丝。大部分车辆的保险丝盒无外乎都安装在：1、驾驶员侧车内发动机盖开启把手旁的饰板内。2、副驾驶座前方手套箱后。3、副驾驶前方脚部空调出风口等这几个常见地方。当然也有车辆例外，比如奔驰B级就安装在副驾驶侧的地板下方。但这并不影响安装。只要找到保险丝盒子，并将其打开，里面后有一张详细的说明书，仔细阅读即可。

???????第二步就是，研究车辆保险丝的功能。将车钥匙将电门开启，并用电笔测量，寻找出ACC长供电的保险丝。但个过程中需要注意的是，在没有完全的把握情况下切不要乱拔保险丝，这可能给车主带来不必要的麻烦。最常见的问题就是误点亮车辆的故障灯。同时要注意电笔的负极搭铁。汽车电路的特点就是高压、低流、负极搭铁。(以上操作需有专业汽车电工完成，当然有相关经验的车主可以自行动手)

???????第三步就是接线，这个过程非常简单。就是将防眩目后视镜的供电线与找出的ACC长供电保险丝紧密的连在一起，并将连好的保险丝插回保险丝盒中，并做好负极搭铁工作。在正常情况下，这时防眩目后视镜的绿色指示灯会自动亮起，这就表示大功告成。防眩目后视镜的电路安装已经结束了。

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