正铲挖掘机的铲土动作形式。其特点是“前进向上，强制切土”。正铲挖掘力大，能开挖停机面以上的土，宜用于开挖高度大于2m的干燥基坑，但须设置上下坡道。正铲的挖斗比同当量的反铲的挖掘机的斗要大一些，可开挖含水量不大于27%的一至三类土，且与自卸汽车配合完成整个挖掘运输作业，还可以挖掘大型干燥基坑和土丘等。正铲挖土机的开挖方式根据开挖路线与运输车辆的相对位置的不同，挖土和卸土的方式有以下两种：正向挖土，侧向卸土；正向挖土，反向卸土。拉铲挖土机也叫索铲挖土机。其挖土特点是：“向后向下，自重切土”。宜用于开挖停机面以下的Ⅰ、Ⅱ类土。工作时，利用惯性力将铲斗甩出去，挖得比较远，挖土半径和挖土深度较大，但不如反铲灵活准确。尤其适用于开挖大而深的基坑或水下挖土。


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 一、挖掘机气门漏气。不减压摇转曲轴，在压缩行程时，可听到进、排气道处有嘘叫声。若进、排气支管已

拆下，则听得更清晰了；把棉絮、羽毛放在进、排气口，可见棉絮、羽毛被气流向外吹动，证明气门漏气。
二、挖掘机活塞环漏气。不减压摇转曲轴，在摇转至压缩行程的一半时停下～10分钟后再摇曲轴，会感到无压

缩力或压缩力很小。另外，在摇转曲轴时，可在加机油口处听到漏气声，挖掘机出租告诉您若向该缸火花塞或

喷油器安装孔内注入少量机油，则漏气声会减弱或消失，同时压缩力明显增加，证明活塞环漏气。
三、挖掘机空气滤清器漏气。挖掘机告诉你检查空气滤清器和进气管是否漏气时，可用布头堵死中央进气管，

看发动机能否在3～5秒内熄火(发动机以中低速运转)，若不能，则说明空气滤清器漏气。
四、挖掘机喷油器安装孔处漏气。挖掘机出租告诉您喷油器安装孔、火花塞及预热塞等螺孔漏气时，漏气部位

会出现碳烟，严重时会发出漏气的声音，在漏气部位涂机油时会出现泡沫，证明喷油器安装孔处漏气。
挖掘机用油的选择 
挖掘机维修容器外界温度℃ 油液种类更换周期h 更换量L 发动机油底壳 -35-20 CD SAE 5W-30 250 24 -20-

10 CD SAE 10W -20-40 CD SAE 10W-30 -15-50 CD SAE 15W-40 0-40 CD SAE 30 回转机构箱 -20-40 

CD SAE 30 1000 5.5 减振器壳体 CD SAE 30 6.8 液压油箱 CD SAE 10W 5000 PC200型:239 
PC220型:246 CD SAE 10W-30 CD SAE 15W-40 终传动 CD SAE90 1000 5.4 
3、润滑油脂管理 
采用润滑油（黄油）可以减少运动表面的磨损，防止出现噪声。润滑脂存放保管时，不能混入灰尘、砂粒、水

及其它杂质；推荐选用锂基型润滑脂G2-L1，抗磨性能好，适用重载工况；加注时，要尽量将旧油全部挤出并

擦干净，防止沙土粘附。 
4、滤芯的保养 
滤芯起到过滤油路或气路中杂质的作用，阻止其侵入系统内部而造成故障；各种滤芯要按照（操作保养手册）

的要求定期更换；更换滤芯时，应检查是否有金属附在旧滤芯上，如发现有金属颗粒奕及时诊断和采取改善措

施；使用符合机器规定的纯正滤芯。伪劣滤芯的过滤能力较差，其过滤层的面各人和材料质量都不符合要求，

会严重影响机器的正常使用。 
5、定期保养的内容 
①新机工作250H后就应更换燃油滤芯和附加燃油滤芯；检查发动机气门的间隙。 
②日常保养；检查、清洗或更换空气滤芯；清洗冷却系统内部；检查和拧紧履带板螺栓；检查和调节履带反张

紧度；检查进气加热器；更换斗齿；调节铲斗间隙；检查前窗清洗液液面；检查、调节空调；清洗驾驶室内地

板；更换破碎器滤芯（选配件）。清洗冷却系统内部时，待发动机充分冷却后，缓慢拧松注水口盖，释箱

内部压力，然后才能；不要在发动机工作时进行清洗工作，高速旋转的风扇会造成危险；当清洁或更换冷

却液时，应将机器停放在水平地面上；要按照表3更换冷却液和防腐蚀器。防冻液与水的比例按表4要求。 
挖掘机维修冷却液种类冷却系统内部清洗和更换周期防腐蚀器更换周期 AF-ACL防冻液(超级防冻液) 每2年或

每4000h 每1000h或更换冷却液时 AF-PTL防冻液(长效防冻液) 每年或2000h AF-PT防冻液(冬季型) 每6个月(

只在秋季添加)。




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1．所有操作突然无反应
一台常州产现代220LC一5型液压挖掘机，在使用过程中突然出现所有操作全都没有反应，但发动机仍正常运

行。根据此故障现象，打开液压锁操作手柄处的侧盖，测试里面轻触式二位开关，工作也正常。再打开主泵侧

盖，拔去先导阀线圈的插头，启动发动机，释放液压锁手柄，测得先导阀插头的端电压为27V，正常。后又测

得先导阀电磁线圈的电阻为8MΩ（正常值为27Ω），说明电磁线圈已损坏。因本地无法购到同型号线圈，决

定自己绕线圈。先车好骨架后用 φ0.21mm的高强度漆包线在线圈骨架上整齐地密绕2000匝（此线圈电阻为

28Ω），再将原来线圈的插头与新线圈的接头连接，并用布带捆扎好，将线圈做浸漆绝缘烘干处理后，装回原

挖掘机，故障即消失。
2．动臂提升无力且左回转缓慢
一台R942型液压挖掘机的动臂提升无力，左回转缓慢；当继续作业O.5h后，油温一升高，动臂就无法提升，

同时左回转几乎不能转动。分析认为，在其他动作正常、主泵和主溢流阀完好的情况下，引起动臂无力的原因

可能是：
①主控制阀与滑阀阀芯及阀体因磨损导致间隙过大，造成内漏较大。
②过载阀、补油阀损坏或调压过低。
③动臂缸密封损坏导致内泄。
④先导控制油路有故障。
在油温45～55℃时，对上述4个原因逐项进行了检查，结果前3项均没发现问题，但在检查先导油路时，发现

控制动臂提升的先导阀手柄下有漏油现象。发动机高速运转时，测得动臂提升先导油I压只有2MPa（标准值为

3.3MPa），在这样低的先导油压控制下，自然不能将主控制阀阀芯推到行程的位置，因系统内的流量、

压力均不够，从而造成动臂提升无力。
解体先导阀后发现，柱塞套内的O形密封圈已损坏。换新后试机，动臂提升恢复正常。
此外，逐项检查后发现过载阀上的先导阀锥阀芯磨损严重。将其在高精度外圆磨床上修磨后，装机试验，左、

右回转都恢复正常。
3．泵柱塞与缸体“咬死”
一台HE-280型挖掘机，大修并更换液压泵的缸体和柱塞后，液压泵不工作并伴有异响。拆检发现，柱塞与缸

体黏在一起，呈“咬死”状态。对缸体和柱塞进行金相组织分析后，确认是残余奥氏体转变成马氏体，温度越

低，转变量越大。在寒冷季节，残余转变在很短的时间内即完成，致使柱塞因其体积瞬间增大而出现“ 咬死

”现象。
为此，可用专用量具测量出液压泵缸体和柱塞在室温下的配合间隙；将缸体和柱塞分别进行冷处理，即放在-

50～-60℃的地方，30min后取出；用磨床对柱塞进行磨削加工至室温时的配合尺寸；对柱塞表面进行激光淬

火；用金属专用抛光膏对柱塞表面再进行抛光处理，装复后故障排除。
4．右回转缓慢无力
一台W4-60C型挖掘机，突然转台向右旋转缓慢无力。在操纵阀工作正常情况下，将回转马达的两根高压油管

对调安装后，结果正好相反，即向右旋转正常，向左旋转变得缓慢无力。由此可知，问题不在回转马达，而在

回转马达的安全阀上。经查，回转马达的安全阀阀芯与阀座之间卡有脏物。清洗后故障排除。
5．动臂自行沉降；
一台W4-60型挖掘机动臂操纵杆置于中间位置时，突然自行沉降。在更换新活塞密封件后，故障依旧。
经验判断，故障应在操纵阀上。如果操纵阀工作良好（无内漏），则确定应是动臂缸的过载阀有故障，经检查

发现，该阀的阀芯和阀体之间卡有脏物。清洗、装复后，故障排除。
6．铲斗不能正常工作
一台WY80型液压挖掘机，在刚开始施工时各项动作都正常，但铲斗挖掘速度缓慢，工作一段时间以后，随着

油温的升高铲斗缸逐渐变得无力，铲斗装不满，不能正常工作。
检查先导压力。机器刚开始工作时，油温较低，先导压力为3.5 MPa，铲斗进行挖掘时，先导压力降至

2.5MPa；当油温升高至55℃以上后，先导压力为3.0MPa，若此时进行铲斗挖掘，先导压力即降至 2.0MPa以

下。可见，铲斗挖掘先导油路存有泄漏，致使先导压力油不能完全打开主换向阀，故铲斗挖掘速度缓慢。拆检

液控换向阀，发现其阀芯已严重磨损，与阀体的配合间隙很大，磨损量已超过了允许的极限值，导致油液大量

泄漏。更换液控换向阀后故障排除。
7．不能回转及回转角度偏大
挖掘机除回转外其他部件运转正常，因为主泵和自压减压阀为挖掘机液压部分的共用元件，故说明主泵和自压

减压阀不存在故障。在回转电磁阀控制油路的出口处，接一个三通接头并连接一只量程4MPa的压力表，操作

挖掘机进行回转，结果发现此处的压力仅为O.1MPa，说明解除制动的油压太低，无法解除制动，从而使挖掘

机不能回转。在拆卸回转锁定电磁阀时发现，阀芯已被卡住，取出阀芯时看见里面有一小段破损的O形密封圈

。清洗各元件，重新安装后试机，回转动作恢复正常，故障排除。
挖掘机回转操作结束，操作手柄已处于中位时，挖掘机在惯性力的作用下回转角偏大，无法停在预定位置。据

分析，这种象是由于回转制动不及时或制动力不足造成的，它与解除制动的油压大小及回转锁定磁阀、回转制

动片和制动密封等零部件有关。在检查制动回油路时发现，在回油路的节流孔处有一胶质颗粒物，节流孔虽没

有完全被堵死，但已导致回油过慢，使得制动部分起作用的时间推迟，因此使上部回转停止时滑移量（即回转

角度）过大。清洗各元件特别是节流孔及细小油道。安装各元件后试机时，回转滑移量已在规定的范围内，故

障排除。
8．前进或后退均向右跑偏
一台韩国大宇产的DH220LC-V型液压挖掘机，在工作约5000h后出现了前进或后退行走时均向右跑偏的现象

。分析认为，跑偏故障的原因主要与液压主泵、泵调节器、主控制阀上的行走阀芯、中心接头和行走马达等液

压元件以及先导压力、履带张紧度等有关。
将主控制阀与中心接头之间为左、右行走供油的4根油管互换，试机时若故障现象已发生改变，证明中心接头

无故障，否则为中心接头有故障，应拆开并找出故障原因。检查了左、右行走控制阀阀芯，发现阀芯在阀体内

运动灵活，且无损坏情况，故可排除控制阀有故障。将两主泵调节器互换后试机时发现，行走跑偏的故障也随

之改变，这样，就可判断故障出在调节器上。拆开调节器时，发现其阀芯上的O形密封圈已老化损坏，致使阀

芯运动不灵活，无法对斜盘角度进行正常的调节，因而使泵排量变小，行走速度减慢，机器行驶时向右跑偏。

清洗泵调节器，更换O形圈，装复后试机，故障消失。
9．挖掘机告诉你斗杆动作无力的原因
一台 RH40-E型液压挖掘机出现斗杆动作无力，疑为斗杆缸内泄。拆修该缸时发现，活塞上的两道密封已开裂

破损，且缸的端盖和活塞均有轻微拉伤的痕迹。于是用金相砂纸将活塞及缸盖进行了抛光处理，同时更换了一

套原装密封修理包。但运行不到一个月又突然出现斗杆伸出无力，且机器空载时斗杆缸活塞杆有反弹现象。进

一步分析认为，可能是由于主控阀中的斗杆控制阀及溢流阀阀芯发卡所致。但拆解斗杆的控制阀时发现，阀芯

在阀体内活动自如，无拉伤痕迹和发卡现象，且弹簧也未断裂，说明该阀无故障。解体了斗杆缸无杆腔油

路上的溢流阀，发现有一小块橡胶卡住了该阀的阀芯。取出该橡胶块，清洗了阀体，装复后试机，故障消失。
10．挖掘机告诉你履带行走装置“啃轨”及预防
“啃轨”是履带式工程机械的典型故障之一，整机行走时，会影响导向轮、托轮、驱动轮、支重轮及履带的使

用寿命。造成“啃轨”的根本原因是：履带不能正确的卷绕；“四轮”的中心面不重合。
若发生“啃轨”，首先要检查导向轮安装位置是否正确，应避免歪斜。其次要检查支重轮是否因轴向位置变动

而发生歪斜，定位槽是否严重磨损。再次要检查驱动轮齿块中心线是否与导向轮、支重轮中心线重合。检查台

车架是否因变形而改变与导向、支重、驱动轮的位置关系。
引起“啃轨”的原因是非常复杂的，不但要重视加工、装配过程中的质量，更应该在使用中经常对行走部件进

行不定期的检查、调整，即检查导向轮外盖与台车梁之间的间隙，达不到要求时要进行相应的调整：调整托轮

的轴向位置；检查后车架固定螺栓是否紧固：检查导向轮与台车架之间是否有异物等，以防止“啃轨”发生。




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