调节物流软件系统的根本，在于批量与批次的改变，服务于生产的物流软件系统中，生产节拍加快，由一天到半天，半天到小时，小时到分秒，传统的生产模式改变为精益生产，甚至到智能制造，物料供给需要跟上，首先得根据生产的节拍需求匹配物流软件的批量与批次。生产端要实现精益、智能，不可能物流软件活动中依然存在过多的浪费，那是企业不允许的，而且，物流软件的未来一定是走向智能化，趋势不可阻挡。

生产物流软件改善的核心在于是生产需要的物料的时候，物流软件就能满足其需求，并且成本最小。
效率是约束，成本是目标，数据分析是核心，智能设备是手段。
前面是以生产为例，销售网络中也是如此，配送中心是HUB，一进一出，更直观的体现了批量与批次的改变， 集散中心作为物流软件中心的一种类型，集和散都是表现批量与批次改变的一种形态。大批量的进，小批量的出，物流软件的精细化程度越高，批量越小，批次越多。
同时，当单个配送中心的进进出出，相对容易实现，当多个配送中心，甚至多层级的配送中的货物在根据客户的需求进行不同功能，不同批量与批次进行调节的时候繁忙状态可想而知，所以，物流软件网络为了实现的批量与批次匹配的时候也将走向智能调度。
因此，调节物流软件系统的核心是调节系统中物流软件变量的批量与批次，最终的实现手段是智能化。



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物流软件活动需要回答或者一个问题或者是一个输入条件，从来，到去？并且要效率，成本，这就是物流软件的流量与流向。

从A点出发到D点，两点间的直线距离肯定是最短的，但是从一个繁忙的物流软件系统的角度看，A点到D点可能是局部但不一定是全局。有可能是从A点到B点再到D点反而能成为全局，或是更复杂的形态。
我们从运筹中学习到 运输问题、中国邮递员问题、图论中的流、最小割、最短路 ，这些都是解决流量与流向的问题。
回答了物流软件系统的流量与流向，才能让物流软件系统 活 起来，就好像一个机器插上了电源，产生了活力，同时，越是优质的物流软件网络，流量与流向越是清晰、高效。
当然，信息化是实现优质的物流软件网络系统的先决条件，首先要做到信息传递的通畅，才能实现让货物以合理的数量，通过合理的路线，到达正确的位置。
三方物流运输管理系统的活动可以看作是在不停的拆分与组合的重复动作。装车是在组合、卸车是在拆分，码垛是在组合、分拣是在拆分，打包是在组合、拆零是在拆分，装箱是组合、拆箱是拆分，将看似繁琐复杂的物流软件活动进行合理且有效的简化，同样更加利于物流软件系统的构造。
将所有的物流软件活动简化为拆分与组合，便可知物流软件活动中发生变化的是量（组合）的变化，也就我们所说的物流软件单元，同时也就可以看出物流软件包装与容器的重要性。
拆分与组合为动作，批量与批次为数量，可以将物流软件活动有效整合。运动与静止是物流软件的两种形态，货物要么是在运动 ，要么是在静止 ，运输过程、输送过程等都是运动，仓库中存放、堆场堆放等是静止，可以将运动和静止与时间和空间进行结合，只是前者是底层，后者是顶层。
系统的优化与完善
三方物流运输管理系统的构建，首先将物流软件活动抽象化，搭出一个最为原始的形态，然后在这个看似简易，实则复杂的系统中去叠加物流软件活动，将其丰满、真实，形成有血有肉的真实场景。并且具有思想，可以寻优，甚至自我调节 ，再通过对输入的改变，观察物流软件系统中的变化并输出结果，最终达到一个理想的物流软件状态。



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