近几年来，零担运输市场发展迅猛，战略并购整合、物流门店连锁加盟、物流联盟等更是成为这几年来的新型发展战略。其中，物流门店加盟就是一项行之有效的策略。通过数据可以发现，近几年国内的物流加盟门店就像春笋一样遍地开花。

纵观零担市场发展大局，加盟的物流门店主要呈现出这几大特点：
其一、门店工作时间上的不统一;
加盟门店在物流的最末端和最前端，基本上是没有上下班概念的，只要客户有需求，随时开门随时服务。
而直营门店内部基本都有自己的上下班时间界定。尤其是已经形成中转库或者总部职能部门的，其后续加入的新物流人和门店就有了时间上的冲突。
加盟门店的服务意识和客情关系远远比直营门店强太多。
其二、服务标准上的纠结;
在直营门店和加盟门店上，最明显的区分在送货费用上，加盟门店而言，无论和总部合同如何界定，只要是有送货需求的，加盟门店就可以痛快的解决掉，肉多烂在锅里，只有多干活才能盈利。
而直营门店肯能会因为车辆费用而影响服务效率。比如有的公司在直营门店上的送货费用需要走报销流程，且有报销比例设置，超了无法报销，少了临时雇车就不够。这样直营店会要求加盟门店收取更高的直送费用。
类似的直营店和加盟门店的争议还有许多，比如上楼服务费、叉车服务费、增值服务费、装卸费等等。



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门店忠诚度到底该不该出现
随着市场竞争日益激烈，而不同网络公司或者线路公司也是各有优势，作为终端的门店，其接触的客户是的需求，在加盟店本身不足以服务好客户的情况下，门店和其他公司合作也顺理其章。
但是作为门店的东家，其是不乐意看到门店同时经营多家门头的。更不愿意看到下面的门店私自到货赚钱的，没有规矩不成方圆，最终门店还是肩负着东家公司的信誉和声誉，而最终门店挂几个牌子还是看公司的实力和能否给加盟门店带来更多的利润来源。

以罚代管;
直营和加盟门店考核和标准出现了不一致的情况，总部针对加盟门店的管控增强，而管控手段比较简单单一，那就是各种标准和考核，后面跟着的就是各项不达标罚款。不大的一个门店，只是应付公司的考核罚款，一个月几千块都是小儿科。
门店生存压力越来越大;
零担运输经营多年，价格基本没变化，其零担收取价格十年基本维持在同一水平，而附带的人工成本、场地成本、电脑、设备等投入增加。这也造成一些网络型公司收缩经营不善的门店降低成本，也有的网络型公司把经营不善门店对外招商合作降低自身费用。
无论加盟网络或者平台公司，其收费标准越来越高，收费项目越来越多。
这何尝不是一些挂羊头卖狗肉的盈利之道，投资有风险，加盟需谨慎。
如今，加盟门店之间的竞争已逐步白热化，综合预测未来的市场发展态势可以得知，必然是优胜劣汰的形势。自身条件过硬的门店会逐渐掌控区域范围内的发货客户，而条件较差的门店发货量将逐渐减少，直接面临关门歇业的困境。未来物流市场究竟如何，让我们拭目以待。



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在当下零担运输行业，单打独斗的局面已经一去不复返。更多的是物流战略整合，加盟联盟等新型模式占据了大半个物流市场。就拿物流加盟模式来说，尽管有些人并不看好加盟，但还是会有物流商们陆陆续续的加盟到物流巨头企业的阵营中来。

正所谓“大树底下好乘凉”。大型物流企业公平合理、公开透明、业务共享、管理模式共享的运作理念还是得到了大部分物流人的认可，吸引了众多物流商们的加盟。
比如，有一些物流界人士，就会这样子评价物流加盟的好处：
三方物流说：不用东奔西跑，一网发全国!
对于大多数第三方物流来讲，通常一般陆运都会选择去物流园的专线去分流。但是，发专线最闹心的是同一条线路价格是不固定的，看货开价、看人开价、看送货的地址开价，可以说是一人一个价，淡季与旺季价格完全不同，急发与不急发又不同价。简单点说就是刷脸，跟零担运输专线老板建立关系、跟专线收货仓管员套近乎。
这对三方物流企业来说，非常不方便。这既影响了对前端客户的报价，也会影响到三方物流企业老板或者领导对渠道分流人员的评估，更会影响到项目客户的总体利润。
而加盟平台以后，情况大大改善。因为平台上都是标准化的产品，分目的城市、分公斤段，价格是固定的，即使填仓线路打几折也是固定的，相当于你走进了一个超市，明码标价。项目还没有运作，你根据货量就可以测算出总体成本与利润，更方便操作。



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