我们日常用车的时候会遇到一些莫名的小问题。有时候我们就要因为这些小问题去跑4S店，不懂的朋友可能还会被坑。小编今天从广大网友征集，整理了9条常见的故障，这些问题往往不是故障，但你要清楚怎么解决。

　　打不着火

　　自己新买的车总是打不着火，每次检查后总是发现电瓶没电了。

　　遇到这种情况的车友先别着急，根据经验，电瓶很少会亏电，很可能是因为下车后忘关车灯或者停车熄火后在车里听音响等习惯造成电瓶亏电的。

　　先想想是不是自己有以上这些习惯，如果有，在平时用车时就多注意。下车时检查一下车内的车厢灯和车外的大灯都关了没有，还有尽量不要在熄火后在车内听音响。

　　变速杆处有“哒”响

　　踩制动踏板时，变速杆处有“哒”的声音自动变速器的车辆一般都有防止误操作变速杆的功能，以防止驾驶员或是车内的乘员因误操作出现安全事故。

　　所以，在“P”档位置时不踩制动踏板变速杆是不能搬动的。变速杆处有“哒”的声音是电磁阀动作时发出的声音，每踩一次制动踏板，电磁阀都会发出声响。

　　发动机不提速

　　车辆空调开启时发动机转速不变化。一般的车辆开空调时，发动机的转速都有所提高，这是为了满足空调压缩机的负荷要求，保持发动机的怠速稳定。

　　但是，很多新款车辆配置的发动机，在开空调时发动机是不提高转速的，而是依靠增加发动机喷油器的喷油时间来保持发动机的怠速稳定。所以，开空调时发动机不提速不一定就是故障。

　　车钥匙不能旋转

　　冬季清晨有时车门钥匙不能旋转，这是由于洗车后残留的水进入钥匙孔造成的，当钥匙插入锁孔后，里面的锁止机构不能弹起，出现钥匙无法拧动。

　　此时，千万不要大力去拧，否则会造成钥匙的损坏或是变形而无法使用。应采取使用遥控器开启车门或是给门锁加热的方式打开。

　　紧急制动“嘎嘎”的噪声

　　带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声。

　　这是ABS执行泵在减压工作过程中发出的正常声音，同时还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。

　　钥匙拧不动

　　在启动汽车时，发现钥匙拧不动了。

　　这时候千万别硬拧!事实上，这很可能是方向盘锁死了，这个是汽车很常见的一个防盗功能。

　　车主应右手轻拧钥匙，同时左手轻转方向盘，方向盘就会自然，爱车也就顺利启动了。如果这些方法还不行，那再联系汽车维修点也不迟。

　　车门不能开启

　　冬季清晨有时车门不能开启。冬季洗车时后，放在露天的车辆经常出现车门没法打开的现象，这不是故障，是由于洗车后残留的水分留在了门子的密封胶条上，水结冰后造成粘连所致。

　　如果粘连不是很严重，可以采取强行拉的方式打开。如果粘连的情况非常严重，强行打开会损坏车门的密封胶条。

　　尾灯一侧亮

　　有一个尾灯一直亮!发现尾灯亮着，而且只有一侧亮。

　　这应该是汽车的路边停车灯功能。欧洲很多国家规定，如夜间在没有路灯的路边侧向停车，必须开启外侧停车灯，以便在能见度较低情况下对其他车辆提供警示作用。

　　当车停稳熄火时把转向灯打到需要亮灯的一侧，然后下车锁车即可。还有一些品牌的路边停车灯有专门的按钮，例如奔驰。当然，大部分路边停车灯的耗电量很低，使用整晚也不会造成电瓶亏电的情况。

　　出现齿轮撞击的声音

　　离合器踏板踩下的量小时，持档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。有些车的离合器使用的是拉线式的。

　　当使用一段时间后就会出现离合器踏板逐渐变低，踩离合器时感觉行程短，挂档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。这是因为拉线调整的固定锁止螺母随着踩离合器踏板次数的增加，螺纹自动旋转造成的。这不是故障，只要稍微旋转固定锁止螺母就可以了。

       “turbo”一词在当今油价飞升的年代里越来越突显它本身的价值所在，如果您还不清楚它是什么意思，没准您的爱车会给您做个亲身示范。“turbo”放在发动机上俗称涡轮增压系统，简单来说它依靠内燃机排出的废气带动转子的转动，使转子的另一端不断收集空气输送到内燃机中加强油气混合效率和强度，提高内燃机燃烧效率增强动力性能。

       一般涡轮增压车型在车身上都会有“T”字标志，代表了发动机带有涡轮增压装置。这类发动机的优势在于与自吸发动机对比，同排量中具有更高的动力，同动力中具有更低的油耗，比一般自吸发动机相比具备明显的优势。但是世界万物没有完美之说，对于表现优异的涡轮增压发动机来说也并存着结构复杂、保养和维修价格高等不足之处。

       在维修和保养上，涡轮增压系统是可以与发动机区分开来的，两者虽然联系在一起，但本质上又没有必然的联系，我们单独将涡轮增压拿出来解析一下使用细节，实际上只要保养得当，避开一些使用误区的话，涡轮增压也是很简单的。

       　　使用误区一：启动车辆轰油门预热

       涡轮增压车型在冷车启动后都要先进行3-5分钟的预热，这样能够使油泵有充足时间想涡轮增压组件供给润滑油，使涡轮增压器在正常承受能力范围下最快度地得到润滑。车辆在启动后，涡轮增压的转数很高，但是此时还没有充分的润滑，如果预热过程中大脚轰油门，不但对发动机来说是一种负担，还有可能因此增加涡轮增压器的磨损和油封的损伤。自然怠速或者缓慢行进是给涡轮增压车预热的方法。

       　　使用误区二：停车后立即熄火

       对于涡轮增压车型来说，启动与熄火都不能走极端，与启动相仿的是，涡轮增压车型在停车后也不能立即熄火。涡轮增压器在正常工作当中由于温度非常高，各部件之间的润滑效果也是的，如果停车后立即关闭发动机会导致涡轮高速空转，而此时油泵已经停止向涡轮增压器供给润滑油了，这样同样会损害涡轮组件，甚至带来更严重的磨损。的方法是车辆停止后，发动机的排气辆随之减少，带动涡轮转子转动的废气量也相应减少，当转子的转速慢慢降下来以后，油泵仍然会给涡轮供给润滑油，这样既可以很好的润滑涡轮组件还能够有效降温。所以停车后等涡轮增压慢慢“平静”下来之后再熄火。

       　　使用误区三：随意更换润滑油

       涡轮增压发动机除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。

       与其说涡轮增压发动机“矫情”，倒不如说是涡轮增压器矫情，不过上帝是公平的，涡轮增压给我带来额外动力的同时，作为回报，它对车主的高要求也是理所应当的。

       汽车之所以能够有效阻挡环境中的污浊和噪音，全看整车的密闭性和隔音性做的好不好。无论车辆外部看得见的胶条还是里面看不见的线束密封圈，都起到了决定性的密封作用。

       在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

       在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。

       在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。

       在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，再进行内饰板产装配。

       在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。