西安气瓶检验告诉你汽车油改气安全吗

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关于出租车“油改气”燃油附加是否应取消？有市民认为,改烧天然气的出租车越来越多,这些出租车收取的燃油附加应该取消。

据估计,目前完成改装的出租车已经超过600多辆,仍有很多出租车司机继续提出改装申请。但因为目前只有两座加气站运营,难以满足车辆加气需求。在新的加气站投入运营前,该公司难以满足所有的改装要求。

可见,目前全市出租车总数约8000辆,近期将有一成出租车不再燃油,而改燃相对廉价的天然气。有市民因此提出,这些出租车不应该再向乘客收取每次一元的燃油附加。

目前出租车协会说,该协会无意提出此意向。

对此提议,市物价局相关负责人回应说:“物价部门当然希望公共交通工具的价格越低越好。”并且,按照程序,如果交通部门及出租车行业协会提出免除改装车辆的燃油附加,物价部门一定会批准。

不过,这位负责人也说,如果天然气出租车不收燃油附加,将面临改装车的界定问题。如果不打开后备舱,燃油出租车和燃气出租车在外观上很难辨认。

据悉,当初有关收取燃油附加的提议,就是出租车行业协会牵头提出的。

有出租车司机说,天然气出租车并不是不需要汽油。在加不到气的情况下,就要加汽油作为辅助燃料。“油改气”只是通俗叫法,实际上改装时并不拆除燃油系统,只是增加燃气系统。改装后,出租车既可燃气,也可烧油。

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随着油价的上涨，很多的车主纷纷加入到了汽车“油改气”的行列当中。那么本篇文章是小编整理的“油改气”汽车发展面临的五大挑战。

1. 加气站站址选择越来越困难
加气站规模化是发展天然气汽车的支撑条件和关键环节，同时站址选择是否合理得当直接决定着企业的经营效益。目前，出于安全的考虑，国内加气站按照建设要求，必须与周围建(构)筑物保持相当的距离，例如，储气瓶组与站外重要公共建筑物的距离100米，与民用建筑物一类保护物的距离为20～30 米。国内大中城市CNG加气站在规划上往往受到市内建成区用地紧张的限制，很难做到合理布局选址，特别是在北京、上海、天津等特大型城市，站址选择异常困难。由于站址选择的难度较大，导致城市内加气站站点布置不合理，车辆空驶耗气，影响了CNG汽车发展的积极性。另外，现在许多大中城市CNG站建设用地采用招标的形式出让，土地价格偏高导致加气站建设成本整体升高，经济效益难以得到保证。相对而言，中小城市用地价格较低，站址选取较容易，经营加气站具有较好的经济效益。

2. 相关的标准规范有待完善
完善的标准规范体系是CNG行业安全、健康发展的有力保障。国内天然气汽车产业尚处于发展期，在一系列的标准规范上存在缺失。如何保证CNG行业的安全运行和健康发展，还需要相关部门加强研究，尽快建立完善相应的标准规范体系。加气站设备、天然气汽车管理监督机制的完善与强化，改装CNG 汽车与整车厂生产的原产车运行、维修、保养的并轨管理，天然气汽车、加气站设备的强制保养机制的建立，天然气汽车相关产品认证制度、法规等。

3. 市场竞争日趋激烈

随着我国天然气长输管道、配气管网等基础设施的建设，天然气市场迅速发展，各地政府都已认识到CNG汽车的环保效益和经济效益，纷纷鼓励发展天然气汽车。CNG加气站由于具有区域垄断性、收益稳定性和良好成长性等特点，正在成为各路资本关注的焦点之一，外资、民资和国有资本纷纷进入。目前，国内从事CNG加气站投资和运营的企业可分为四种类型：一是国有大型企业，如中国石油、华润燃气、中国石化、中国海油等；二是城市燃气公司，如北京燃气、重庆燃气、新奥燃气、中国燃气等；三是地方公交公司，如北京公交、重庆公交、兰州公交等；四是各类民营实体，如中油洁能、富华燃气、民生燃气等。各地政府和多种投资主体的介入，使得目前国内CNG加气站市场激烈竞争。

4. 需要保持一定比例的油气价差
目前，CNG汽车发展迅速的一个主要驱动因素就是经济效益。在90号汽油4.67元/升、CNG销售价格 3.5元/立方米的油气价格水平下，一辆出租车每年可节约燃料费用10000元，CNG汽车与燃油车相比尚有一定的竞争力。但是，考虑到目前世界范围内无论是管道天然气还是LNG的价格都普遍看涨，国内天然气价格尤其是沿海地区有的已接近4.0元/立方米，如果油价与气价的比例进一步缩小，如果出租车每年节约的运行费用减至6000元左右，出租车的改装成本或购置CNG车增加的费用需要一年左右才能收回；再考虑动力、便利性等其他方面的因素，CNG汽车的优势就十分的有限了。因此，保持一个合适比例的油气价差是天然气汽车大规模发展的前提条件。

5. 安全管理要求高、车辆排放有待达到更高标准

安全是头等大事。天然气的性质与被压缩后的气体高压力，要求CNG加气站必须严格按照相关标准规范进行设计和建造，并按照规定对设施进行保养和定期检验，对相关操作人员进行严格培训。四川、重庆、山东、河南等地曾发生多起CNG站内车辆爆炸事故，主要原因是车辆气瓶超期未检、未注册登记、非法改装和气瓶使用登记证等，这些事件虽然不是由加气站站内设施引起的，但是给运营单位带来了较大损失。另外，CNG运输车辆一般长达18米，转弯半径较大，运输的又是危险品，在市内需按有关部门指定的线路和时间段行驶，受到的限制较大。
天然气汽车，人们可能会认为其环保效益非常好，但事实并非如此，需要区别对待。相对于欧Ⅲ标准的燃油车而言，目前市场上改装的双燃料汽车基本上没有环保优势，只是可以达到一些中小城市的欧 Ⅱ环保标准。对于环保要求较高的城市，北京要求欧Ⅳ标准，改装的双燃料汽车以及国内双燃料原产车基本上达不到要求，还需要采用价格高、维修成本高、配件供应周期长的进口天然气发动机(如康明斯发动机)，大部分城市望而却步。现阶段国内原产重型燃气发动机、燃气轿车整车排放可满足欧Ⅲ标准，欧Ⅳ轿车、欧Ⅳ中重型天然气发动机处于研发当中。

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汽车油改气安全吗？这是广大车友在对爱车进行油改气的过程中最为关心的问题，通威油改气认为有这样的想法是对的，我们广大车友凡事都要以安全为出发点去考虑。这里通威油改气要告诉广大车友：天然气汽车改装（汽车油改气）是安全的，这里就为什么汽车油改气是安全的向广大车友一一讲述。一直以来，天然气汽车改装被扣上了不安全的黑帽子，这是一种误解。当然，天然气是易爆气体，但天然气的爆炸是有条件的，在采取了一系列安全措施后，可以安全的将天然气用于汽车上，就象"电"一样，在了解了它的特点以后，今开我们不论是在生产上还是在生活上，不是都在安全的应用着大量的电气设备吗？

首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650℃以上，而汽油为427℃。天然气比汽油高出200℃以上，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。其次天然气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。天然气要比汽油好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。使用时还要在天然气里放加臭剂以提高对天然气泄漏的及早发现，从而采取预防措施。最重要的是，天然气在空气中的比例即使达到爆炸极限度,没有火源也不会发生爆炸。所以在存放天然气的地方必须严禁烟火。

其次，天然气发动机的燃料系统所用元器件不多，主要是一些开关和减压阀、混合器等，这些部件的关键是密封问题。选材、加工、安装、高度等都是在严格的质量保证的条件下进行的，不应有安全问题。在天然气汽车加气装置中，有自动定压、定温控制和断流截止阀。汽车上的油气转换开关能使发动机在停车后自动关闭油、气供应。

综上所述：汽车油改气是安全的，通威油改气要提醒广大车友，汽车油改气一定要去正规单位，何为正规单位？就是必须要有营业执照、省级质量技术监督局颁发的中华人民共和国特种设备安装改造维修许可证等，切忌去黑作坊改装，各方面没有保障。通威油改气是延安地区家通过上级部门严格审查并颁发合格证的油改气单位。