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西安汽车油改气让您告别高耗时代

关键词:西安汽车油改气,西安油改气注销

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    加油站的各种型号汽柴油的价格于20日零时再次调价。此次调价,93号汽油油价破“7”。众多车民也开始对自己的爱车出行成本精打细算,汽车烧天然气省将近一半的钱,油改气受到有车一族的追捧。
    要改车得排队 

    “油价这一上调,我们的生意火了,今天来店里改装车的就有七八辆,当天改不了。”位于凤城六路上的一家汽车改装服务店的经理说,“从正月十六开业至今,已经改装60多辆了,今天汽油涨价后,来我这儿咨询改装的有十多个。”

    编者在该店遇到了前来改装车的市民王先生。“我上周就来到这里登记了,老板就说没有装置改不了,得排队等通知,今天才排上。”
    编者随后走访了三家改装店,看到店里面都有车辆正在改装。阿房路上一家店铺的店长告诉记者,“我从初六就下了订单,要经销商发些气罐来,但是到今天还没到,我的库存已经用光了,现在改不了了。”

    改装车型20万元以下居多
    现在汽车烧天然气,一次加满只需要花五十多块钱,能跑两三天,如果换成汽油,跑上两三天得加上200多块钱的油。”
    改装商李经理说:“前来改装的车以20万元以下车型为主,20万元以上的车改的相对少一点,高档车的车主对经济账算得少一些。很多家庭车一过磨合期就会来进行改装了,私家车怎么合适怎么来!”

    跑1万公里省出改装费

    据核算,1立方米天然气跑的里程约等于1.13升汽油。目前,市天然气的售价为每立方米3.55元,而93号汽油的价格则为每升7.01元。同样标准下,汽车跑7.01元的汽油改成天然气的话只需花3.55元即可,省将近一半的钱。

    目前油改气的改装费约为3800元,按照现在的油气价格,相当于汽车加500多升油或1000立方米的气。这样算来,加气车跑出1万公里时就可以省出改装费了。






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关于出租车“油改气”燃油附加是否应取消?有市民认为,改烧天然气的出租车越来越多,这些出租车收取的燃油附加应该取消。

据估计,目前完成改装的出租车已经超过600多辆,仍有很多出租车司机继续提出改装申请。但因为目前只有两座加气站运营,难以满足车辆加气需求。在新的加气站投入运营前,该公司难以满足所有的改装要求。

可见,目前全市出租车总数约8000辆,近期将有一成出租车不再燃油,而改燃相对廉价的天然气。有市民因此提出,这些出租车不应该再向乘客收取每次一元的燃油附加。

目前出租车协会说,该协会无意提出此意向。

对此提议,市物价局相关负责人回应说:“物价部门当然希望公共交通工具的价格越低越好。”并且,按照程序,如果交通部门及出租车行业协会提出免除改装车辆的燃油附加,物价部门一定会批准。

不过,这位负责人也说,如果天然气出租车不收燃油附加,将面临改装车的界定问题。如果不打开后备舱,燃油出租车和燃气出租车在外观上很难辨认。

据悉,当初有关收取燃油附加的提议,就是出租车行业协会牵头提出的。

有出租车司机说,天然气出租车并不是不需要汽油。在加不到气的情况下,就要加汽油作为辅助燃料。“油改气”只是通俗叫法,实际上改装时并不拆除燃油系统,只是增加燃气系统。改装后,出租车既可燃气,也可烧油。





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随着油价的上涨,很多的车主纷纷加入到了汽车“油改气”的行列当中。那么本篇文章是小编整理的“油改气”汽车发展面临的五大挑战。

1. 加气站站址选择越来越困难
加气站规模化是发展天然气汽车的支撑条件和关键环节,同时站址选择是否合理得当直接决定着企 业的经营效益。目前,出于安全的考虑,国内加气站按照建设要求,必须与周围建(构)筑物保持相当的 距离,例如,储气瓶组与站外重要公共建筑物的距离100米,与民用建筑物一类保护物的距离为20~30 米。国内大中城市CNG加气站在规划上往往受到市内建成区用地紧张的限制,很难做到合理布局选址, 特别是在北京、上海、天津等特大型城市,站址选择异常困难。由于站址选择的难度较大,导致城市内 加气站站点布置不合理,车辆空驶耗气,影响了CNG汽车发展的积极性。另外,现在许多大中城市CNG站 建设用地采用招标的形式出让,土地价格偏高导致加气站建设成本整体升高,经济效益难以得到保证。 相对而言,中小城市用地价格较低,站址选取较容易,经营加气站具有较好的经济效益。

2. 相关的标准规范有待完善
完善的标准规范体系是CNG行业安全、健康发展的有力保障。国内天然气汽车产业尚处于发展期, 在一系列的标准规范上存在缺失。如何保证CNG行业的安全运行和健康发展,还需要相关部门加强研究 ,尽快建立完善相应的标准规范体系。加气站设备、天然气汽车管理监督机制的完善与强化,改装CNG 汽车与整车厂生产的原产车运行、维修、保养的并轨管理,天然气汽车、加气站设备的强制保养机制的 建立,天然气汽车相关产品认证制度、法规等。

3. 市场竞争日趋激烈

随着我国天然气长输管道、配气管网等基础设施的建设,天然气市场迅速发展,各地政府都已认识 到CNG汽车的环保效益和经济效益,纷纷鼓励发展天然气汽车。CNG加气站由于具有区域垄断性、收益稳 定性和良好成长性等特点,正在成为各路资本关注的焦点之一,外资、民资和国有资本纷纷进入。目前 ,国内从事CNG加气站投资和运营的企业可分为四种类型:一是国有大型企业,如中国石油、华润燃气 、中国石化、中国海油等;二是城市燃气公司,如北京燃气、重庆燃气、新奥燃气、中国燃气等;三是 地方公交公司,如北京公交、重庆公交、兰州公交等;四是各类民营实体,如中油洁能、富华燃气、民 生燃气等。各地政府和多种投资主体的介入,使得目前国内CNG加气站市场激烈竞争。

4. 需要保持一定比例的油气价差
目前,CNG汽车发展迅速的一个主要驱动因素就是经济效益。在90号汽油4.67元/升、CNG销售价格 3.5元/立方米的油气价格水平下,一辆出租车每年可节约燃料费用10000元,CNG汽车与燃油车相比尚有 一定的竞争力。但是,考虑到目前世界范围内无论是管道天然气还是LNG的价格都普遍看涨,国内天然 气价格尤其是沿海地区有的已接近4.0元/立方米,如果油价与气价的比例进一步缩小,如果出租车每年 节约的运行费用减至6000元左右,出租车的改装成本或购置CNG车增加的费用需要一年左右才能收回; 再考虑动力、便利性等其他方面的因素,CNG汽车的优势就十分的有限了。因此,保持一个合适比例的 油气价差是天然气汽车大规模发展的前提条件。

5. 安全管理要求高、车辆排放有待达到更高标准

安全是头等大事。天然气的性质与被压缩后的气体高压力,要求CNG加气站必须严格按照相关标准 规范进行设计和建造,并按照规定对设施进行保养和定期检验,对相关操作人员进行严格培训。四川、 重庆、山东、河南等地曾发生多起CNG站内车辆爆炸事故,主要原因是车辆气瓶超期未检、未注册登记 、非法改装和气瓶使用登记证等,这些事件虽然不是由加气站站内设施引起的,但是给运营单位带 来了较大损失。另外,CNG运输车辆一般长达18米,转弯半径较大,运输的又是危险品,在市内需按有 关部门指定的线路和时间段行驶,受到的限制较大。
天然气汽车,人们可能会认为其环保效益非常好,但事实并非如此,需要区别对待。相对于欧Ⅲ标 准的燃油车而言,目前市场上改装的双燃料汽车基本上没有环保优势,只是可以达到一些中小城市的欧 Ⅱ环保标准。对于环保要求较高的城市,北京要求欧Ⅳ标准,改装的双燃料汽车以及国内双燃料原产车 基本上达不到要求,还需要采用价格高、维修成本高、配件供应周期长的进口天然气发动机(如康明斯 发动机),大部分城市望而却步。现阶段国内原产重型燃气发动机、燃气轿车整车排放可满足欧Ⅲ标准 ,欧Ⅳ轿车、欧Ⅳ中重型天然气发动机处于研发当中。





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