来源：21世纪经济报道
前车之鉴
一方面是国内智能驾驶路测迅速升温，另一方面，Uber无人车碰撞行人致死一事，给行业也带来一定的“冷思考”。
3月21日，受Uber无人车车祸事件影响，丰田公司宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。在此之前，Uber也暂停了在其他所有城市的自动驾驶路测，包括坦佩、旧金山、匹兹堡以及多伦多等。
在一封公开邮件中，丰田发言人称，“我们现在无法断定事故的缘由或者推测它是否会对自动驾驶的前景造成影响。由于我们考虑到此次事故对我们的测试车手会有情绪上的影响，所以我们决定暂时停止自动驾驶车辆在公开道路上的测试项目。”
智能驾驶向来在行业内具备一定争议。反对者所持观点为，自动驾驶技术目前尚不成熟，在安全性无法保障的背景下，不应该过早商用。美国杜克大学的工程学教授Missy Cummings在推特网站表示，希望美国国会关注Uber撞死人的事故，停止仓促部署自动驾驶技术的现象。
国外的路测事故，在一定程度上为国内的路测发展敲响了警钟。“之前各国各地配合相关无人车厂商，为争夺测试优势，开展了立法豁免的竞赛，在一定程度上存在罔顾行人、其他机动车和设施权利益的不良倾向，需要警惕与改正。”胡钢向21世纪经济报道记者强调。
胡钢直言，智能驾驶汽车应当坚持在专用封闭测试场地内测试到达足够公里数与时间之后，才能开始进行实际道路测试。同时，路测车辆应当拥有鲜明的标识信号；在测试初期，应当提前公告路测车辆的测试线路。
同时，胡钢指出，国内目前仅拥有地方政府组成部门的规范性文件，层级过低，反观国外则至少是州立法，“呼吁修订道路交通安全法，或由全国人大常委会授权部分省市开展无人驾驶汽车路测，而暂予豁免道交法相关义务的试点”。
此外，当前多地的相关试行法规，对测试主体的交通事故责任保险额度规定均为500万元。胡钢建议，考虑到存在连续撞击和撞击多人的可能，保额应当适度提升。而在路测公司、负责人及司机之间的法律责任关系上，胡钢认为应当予以进一步明确。
【昆明驾校排名】
咨询电话：0871-63358114