报废汽车回收市场前景预测
根据2013年5月1日施行的《机动车强制报废标准规定》，以及各省黄标车淘汰目标，综合区域各省市分析，预计到2023年，我国报废汽车数量约为401万辆。根据2013年5月1日施行的《机动车强制报废标准规定》，以及各省黄标车淘汰目标，综合区域各省市分析，预计到2023年，我国报废汽车数量约为401万辆。
假设2018-2023年我国各类型汽车的报废比例与2012年大体一致(同时忽略部分小众车型的影响)，即年报废车辆中轿车、客车以及载货车占比分别为46.06%、30.88%以及23.06%，我们可以估算出2018-2023年我国各类型汽车的报废数量
很多车主开始考虑将自己开了几年的旧车，以一种更实惠的方式，更换成一辆新车。一部分车主选择了4S店的置换业务，用自己的旧车，以折价的方式，换购到一辆新车。而另外一些车主，则选择将自己的“旧车”，转变为“二手车”出售到二手车市场，从而用出售“二手车”的收入重新购买一辆新车。
从出售二手车角度来看，通过二手车市场将“旧车”出售，一种方式是通过拍卖公司进行车辆拍卖，这种方式由于竞拍者大多为二手车经销商，他们对车辆的底价和行情都十分了解，并且需要向拍卖公司交纳一定费用，所以并不会卖出太高的价格。另一种方式是直接出售给经销商，在出售前，车主应当首先了解自己的“旧车”作为“二手车”的价格。车主可以利用车辆评估机构进行评估，建议您通过不同的途径进行多次评估，以获得一个更加接近市场水平的评估价格，其次要关注新车优惠情况，抓紧个别4S店或经销商的短期促销，以求获得的利益。
二手车直接在4S店进行置换，从最直观的角度看是最省事和省心的办法，但同时你也要接受其开出的低于二手车市场的价格。现在许多4S店推出了以旧换新的政策，但你去4S店稍微观察一下，很多都是没有专门的二手车销售的业务。那么这些4S店将你收来的旧车干嘛呢，一般都是与二手车车行合作将这些车出售给他们。
不管是直接将旧车出售，还是通过4S店置换新车，车辆的过户手续都是必须要办理的。二手车正式成交后的过户阶段，车主可要求经销商提供过户后的交易票复印件、登记证书复印件、养路费和保险过户的复印件，以免留有隐患。
汽车当废铁论斤卖，自然没有卖配件 甚至利用报废车配件组装整车的利润大， 这就吸引了不少个人作坊偷偷回收报废 车。于是，大多数达到报废标准的汽车，有 的继续上路，有的进入黑作坊拆解 大量的报废汽车就玩起了失踪。
假设2018-2023年我国各类型汽车的报废比例与2012年大体一致(同时忽略部分小众车型的影响)，即年报废车辆中轿车、客车以及载货车占比分别为46.06%、30.88%以及23.06%，我们可以估算出2018-2023年我国各类型汽车的报废数量
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近日，《报废汽车回收管理办法》修订版即将的消息引业内热议。据了解，修改后的办法将允许报废“五大总成”交售给再制造企业。“五大总成”是指汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架。对此，业内人士表示，报废车回收行业有望以此为契机，迎来快速发展并结束非法拆解乱象。
根据消息，修订版办法重点推进三方面改革：一是取消报废车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度；二是允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费；三是鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。
修订后办法将废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定，改为市场主体自主协商定价。与此同时，商务部透露现阶段正在积极组织修订相配套的国家标准。
随着汽车生产和消费量的增长，汽车报废量也迅速增加。有机构预计，2019年我国废旧汽车报废量或将突破1300万辆，2020年有望达到1700万辆左右。不同车型报废标准不同，目前占汽车市场销量主体的乘用车使用年限一般在8年到10年左右。这也意味着我国汽车报废高峰正在临近。
目前，我国报废汽车报废率约为3%，回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。修订版政策落地后，多方面鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，将带来报废车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过1000亿元。
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时刻：2018年
提起黄标车，许多皮卡用户心有余悸，作为高污染排放车辆的别称，车辆一旦被打上黄标的标签，便意味着离报废不远了。
根据政策规则，本年起车辆年检过程中不再核发机动车环保查验合格标志，将其与年审标志合二为一，换句话说，皮卡用户购买新车或许年检后，不需要再去领环保标志了，而没有环保标，意味着不再有“黄标”、“绿标”的说法了。此外，针对国内现有的黄标车，相关部分自本年年初开端便敞开了加快筛选的进程，估计本年年底前完结该项作业。因而，2018年今后，黄标车正式退出历史舞台，市场大将再也没有黄标车的身影。
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