行业认知低
我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前，全国报废汽车拆解基地已达633家，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了行业发展。然而，由于存在非法倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。
由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上，严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。
高延莉表示，根据拆解量和注销量数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解，非法流入市场。这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的提高。“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理，不仅存在安全隐患、对环境造成不良影响，同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”
创新寻出路
中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》预测，2016年的回收量将在2015年基础上继续攀升。
面对高速增长的报废汽车拆解市场，一批拆解企业在废钢铁销售不畅、价格下滑的情况下，一改往日依靠卖废钢的办法，一方面，另辟蹊径将零部件销售作为盈利点；在北京、上海、广州等发达地区，也有部分企业利润较2014年有所增长，其中60%的利润来源于对报废汽车进行精细化拆解后，通过回用件销售获利；另一方面，报废车辆的车况有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水平得到提高。
运用“互联网+”，让车辆报废方式更便利，鼓励公众及时报废车辆，也成为一种有益探索。“这是我们上个月收到的报废车数量。”北京驾到网络科技有限公司CEO赖晓凌指着墙上的数字“1000”告诉记者，“相比于上海庞大的汽车市场，这个数量还是太少”。
赖晓凌原是创新工场的合伙人，小米、易到用车、车易拍、51用车、美图等许多项目的投资人中都有他的名字。这位知名的互联网投资人，为何投入报废汽车回收的创业大潮中？“互联网平台介入报废车回收领域，可以给市场注入新的活力。”赖晓凌表示，公司推出了“报废专家”平台，将信息流、人流、物流、资金流通过互联网高效连接起来，让用户能够更安全、更便捷地完成汽车报废手续。
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高价收车，黄标车回收
公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。相应的，汽车报废量也不断攀升，市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了？
“新华视点”记者调查发现，流入正规拆解企业的报废汽车不到30%，一些报废汽车经无从业资质的“黄牛”之手流入黑市，改头换面后重新上路行驶，留下安全隐患。
报废车黑市运作已久。2016年《人民日报》曾在头版刊文，追问“报废车为何难报废”。据中国再生资源回收利用协会的数据显示，2015-2017年，流入正规拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20%～25%。很多报废汽车都被“”转卖到了农村、山区，或者其零件被各种小的汽车修理厂回收，和原厂件混在一起，最终被卖给了不知情的消费者。
报废车不能流入正规的拆解企业，利益是核心原因。按照《报废汽车回收管理办法》，送往拆解企业的报废车辆，除了极少数可以回收再利用的部件，剩下都得当废铁处理，拆解企业给出的也都是废铁的回收价，按重量计算，一辆小汽车的收购价一般在600-800元。对车主而言，为了得到这笔屈指可数的回收款，他还得办理登记，走程序复杂的报废流程。
相较于当废铁拆解的正规企业，那些非法翻新改装或者倒卖零部件的黄牛，能够支付车主更高的回收价——有调查显示，如果将报废的小客车卖给黄牛，可卖到2万多元。所以不少车主铤而走险，冒着被改装、的风险，将报废车辆卖给黄牛。而那些在报废厂门口寻找业务的黄牛们，因为掌握着关系和资源，能够快速办理报废手续，省去车主的麻烦。
黄牛办理速度快、给钱多，车主当然更倾向于与他们交易。也因此，在车辆报废这个半开放的领域，劣币驱逐良币，正规拆解企业因缺少竞争力经常“吃不饱”，大量报废车却经黄牛之手涌入黑市，改头换面重新上路，给公共安全造成巨大隐患。
为了扭转价格倒挂局面，一些地方推出了补贴政策。比如在北京，2017年6月底前淘汰老旧机动车，可多得政府补助2000元。但相对于黑市价格而言，这笔钱没有多少吸引力，地下黑市依旧潜滋暗长。
从报废车的回收处理方式和定价来看，现行的回收管理办法的确规定太死。正如不少业内人士提到，市场上相当一部分回收车是好车，按照原有的管理办法，只能当废铁处理，但实际上拆下来的原厂零部件经过加工处理，完全可以在确保安全的基础上继续使用。如果能够做到再加工、再利用，一方面能提高报废车经济价值，另一方面，也让零部件的流向更可控。
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报废有三种途径:一是车主可开车上门报废;二是车主电话通知回收公司，由回收公司登门拖走报废车;三是交警查扣上路行驶的报废车后直接送往回收公司。当然，绝大多数是车主将车开上门报废的，以便很快地更换新车。
为避免已到报废年限的车辆非法流入市场，每辆报废车解体过程都要经过身份审核、初解、拍照、存档、切割、拆解、分类七大程序，要求十分严格。拆解一辆报废车，需经过接车、办理报废证、转移到拆解现场、拆解和拆解完毕验收这五道程序的签字，然后将报废资料输入电脑，终身保存。
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