起重机对于驾驶员的安全操作上有相关术指标，在这一点上要达标，再者就是要严格遵守特种设备安全检查条例以及法律法规上的了解，再者就是驾驶人员需要进行考证，无证不允许上岗。
 
  起重机对于特殊性作业需要进行吊装单位进行实地性考察，以及对于作业计划有安全报告出示，不合格不允许投入使用，合格者需要安排专业人员指导现场。再者就是距离限制器不允许超过负荷进行作业。
 
  起重机限制场地时候也需要要求，比如说场地的地面承载能力上有要求，不允许在塌陷以及下水道附近进行开地施工，这样会导致事故发生，安全系数上降低，关于以上大家应该考虑与整体了解。
 
  再者就是需要关注一些结构上的安装使用运行条件，如今这一产品有生产也有国外使用，不论是起重哪一种，也不论是吊车还是缆车上使用其实都可以，购买尽量是去关注产品整体质量，毕竟有安全方面上的考虑。


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随车吊分为直臂和折臂两种，这两种吊机各有各的优点，今天我们就来说一说直臂吊机的一些专业知识。

直臂吊机使用的油泵有单联泵和双联泵两种选择，单联泵的结构简单，只有一个泵体，主要应用在吨位较小的吊机上，即8吨以下的吊机，在搭配优质的随车吊底盘才能获得更好的运用效果，比如湖北大运的随车吊底盘就是不错的选择。双联泵，就是两个泵体安装在一起，相当于是两个单联泵，所以双联泵的供油量更大，稳定性更好，工作时间更长，吊机运转的速度也就更快，对于8吨以下的吊机是不适用的。

液压回路，不同的随车吊吊机有着不同的回路设计，在一些小吨位吊机上可能会存在单回路设计，该系统只有一个液压回路，这种吊机一般一次只能做一个动作，虽然理论上可以通过精确操纵节流来实现多个机构联动，但势必会造成能量损失，发热增大，效率降低，再加上前边提到的小吨位吊机都采用单体泵，流量小，所以动作会很慢；双回路与多回路能够大大提高工作效率，但同样吊机的价格也会相对贵点。

直臂吊机的出臂方式，作为直臂吊机上的总成，臂架在进行伸缩动作的时候一般有两种方式，一种是跟汽车吊类似，臂架里面有一根大油缸，其余用钢丝绳带动，所有臂节同时伸缩。另一种臂架里面有两根细油缸，先伸出2臂，即最粗的一节，待完全展开后其它臂节同时伸出，前者带载伸缩有力，后者2臂伸缩速度较慢，但近距离使用在心理上比较放心，而实际应用前者也没有出现过断臂事故。关于臂架伸缩，要想延长其使用寿命，是不提倡使用带载伸缩臂架的，所以在实际运用中还是尽量避免此类操作。

臂架的截面，近年来对车辆的轻量化要求逐渐增大，因此更轻，更高强度的六边形、八边形、和其它形状的臂架开始出现。

支腿的样式、种类，吊机支腿以直立式为主，这种支腿结构简单，可以满足使用要求，目前市场上大多数随车吊均采用这种支腿；另一种就是可翻转支腿，适合用于一些两侧空间比较紧张的底盘，比如牵引随车吊；后支腿有两种方式，固定式和活动式，固定式多用于小吨位底盘，活动式多见于较大吨位的底盘。

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  吊车部位金属结构从基本件组装成部件，再从部件组装成整机，都需要通过连接来实现。连接是小吊车组装过程中必不可少的过程。有焊接、铆接、螺栓连接三种方式。但在同一接头处，不得采用两种以上的连接方式。
 (1)焊接：焊接是目前广泛采用的一种连接方法。焊接工艺比较简单，其不足之处是连接刚度较大，易引起结构的残余应力和变形，焊缝对低温的敏感性大。
    (2)螺栓连接：螺栓连接的优点是连接的韧性和塑性较好，质量检查方便，传力均匀。对经常变化吊运方向与动力载荷的结构，以及在低温下工作的结构，连接可靠性好。其缺点是在动力载荷的作用下容易松动。粗制螺栓传递剪力的能力很小。精制螺栓要求的精度较高，安装不方便。高强度螺栓不是靠本身传力，而是靠很高的螺栓预紧力在连接间产生的摩擦力来传递力。由于这种螺栓克服了螺栓的许多缺点，又保留了优点，而且其静强度和疲劳强度比同尺寸的铆接还要高，因此被广泛采用。但在吊车安装过程中，其预紧力必须保证，须用力矩扳手紧固，以保证其预紧力。








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