如何建立托盘联营系统
众所周知，托盘是现代物流的基础工具之一。可以说，离开了托盘便谈不上是现代化的物流。如何才能充分发挥托盘的作用呢？通过分析对比，建立托盘联营系统是解决问题的的办法之一。  
    托盘的媒介作用　 
托盘是使静态货物转变为动态货物的媒介物，一种载货平台，而且是活动的平台，或者说是可移动的地面。即使放在地面上失去灵活性的货物，一经装上托盘便立即获得了活动性，成为灵活的流动货物，因为装在托盘上的货物，在任何时候都处于可以转入运动的准备状态中。这种以托盘为基本工具组成的动态装卸方法，就叫做托盘作业。 
托盘作业不仅可以显著提高装卸效果，它的实行，使仓库建筑的形式、船舶的构造、铁路和其他运输方式的装卸设施以及管理组织都发生变化。在货物包装方面，促进了包装规格化和模块化，甚至对装卸以外的一般生产活动方式也都会有显著的影响。随着生产设备越来越精密，自动化程度越来越高，生产的计划性越来越强和管理方式的逐步先进，工序间的搬运和向生产线供给材料和半成品的工作就越发显得重要了。 
而托盘作业是迅速提高搬运效率和使材料流动过程有序化的有效手段，在降低生产成本和提高生产效率方面起着巨大的作用。 
了解托盘化的优点之后，如何才能使托盘化的优点在现实中得到应用呢？这就要引申到下一个问题：直达托盘作业。 
    直达托盘作业 
搬运作业的重大原则就是作业量最少原则。即当货物移动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”，使搬运次数尽可能减少。为了提高运输效率，操作者当然希望尽可能地减少转载作业。但是，运输中意外的途中换装作业是很多的。例如，铁路作业时，线路上的运输是一次完成的，但是其前后的作业则最少需要６到８次。假如这６到８次换装作业的每次都要将托盘上的货物转移到别的托盘上，则全程的装卸作业很繁重，这就会丧失托盘运输的效果。反之，如果货物在始发地装上托盘之后，不管途中有怎样复杂的货物储运作业过程，都不改变托盘上货物的原状，直达终点，就能充分发挥托盘运输的效果。不仅在铁路方面，在汽车运输和船舶运输方面，实行托盘直达运输，或者由各种运输方式组成联合直达运输，对运输行业和利用运输的物资单位，都能得到很好的运输经济效果。 
因此，托盘的直达运输与使用是发展现代物流的必不可少的方式之一。 
但是在我国，实际情况是绝大多数制造厂都没能实现托盘的直达运输，由此造成的人力、物力资源的浪费是十分惊人的。根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的调查，在不能实现托盘直达运输的理由中，企业选择托盘周转与回送等管理困难一项者最多。绝大多数企业都把托盘作为企业内部的周转工具，托盘很少离开企业，从而大大降低了托盘的使用效果。 
    什么是托盘联营 
局限于一定场合不可能充分发挥托盘的效果，只有实现从发货点直达收货点的彻底的直达运输托盘化才能收到实效。但在实际中，又存在一些阻碍实行直达运输托盘化的因素。其中的一个重要因素，就是托盘的所有权不同。把本企业的托盘用于对外运输中，回收需要很长的时间。第二个因素是各企业的托盘规格不同，质量也不一致。因此托盘的相互交流和及时交换存在很大困难。为了实行直达运输托盘化，的办法是建立一种托盘共用和交换系统。 
托盘联营就是执行这种制度的一种组织形式。实行托盘联营时，首先需将托盘的规格统一化，使之具有相互交流和及时交换的基本条件，再订立统一管理和交换托盘的制度。托盘联营是形成社会公用运输系统的一种组织，其目的在于使参加联营的成员保有需要量的托盘，彻底实行直达运输托盘化。 
托盘联营的概念早在１９４０年就已经在美国出现了。先是在耐火砖行业、肉食罐头行业，随后在钢铁行业都实行了托盘联营。后来，美国在澳大利亚和欧洲遗留下来的托盘作业形式，成为该地区实行托盘联营的开端。最早实行国家托盘联营的是瑞典（１９４７年），其次是瑞士（１９５１年）。国内托盘联营成功，对欧洲其他国家产生了重大的影响，导致了法国等许多国家纷纷组织各自国内的托盘联营系统。随后，又促进了欧洲各国之间的国际托盘联营体系的成立。目前世界众多工业先进的国家，都实行了托盘联营。 
通过实行托盘联营，生产企业减少了自有托盘的保有量，减少了搬运装卸作业，减少了包装成本，降低了劳动力成本，加快了产品的流通速度，从而降低了生产成本，使得企业的产品更具有市场竞争力。对于用户来说，收到的产品易更于搬运了，产品数量的检验更容易了，破损率降低了，产品的价格更低了。对运输企业来说，企业不必再保有大量的托盘占压资金，运输的效率也大幅提高，货物的破损率大大降低了。可见，托盘联营使物流的参与者都获得了显著的收益。 




福州到北海物流专线如何建立托盘联营系统_到北海货运专线,到北海物流怎么样,到北海物流公司,如何建立托盘联营系统,到北海物流专线
当前，经济发展进入新常态，货运总量和货运周转量呈现缓慢增长的态势，而各项成本则呈现逐年增长的态势，尤其是人力成本的上升成了当前物流企业诉苦的焦点。物流企业的经营竞争压力在增大。
物流企业作为物流园区入住商户的主体，物流企业和物流园区之间是唇亡齿寒的关系。在物流企业普遍面临经营压力的情况下，物流园区应该如何改善经营，甚至是如何生存下来，都成了一个问题。
不只是收房租这么简单
“不只是收收房租这么简单。”这是在2015年全国物流园区工作年会上，笔者听到的印象极为深刻的一句话。这句话说出了当前物流园区经营现状：绝大部分物流园区收入主要来源于库房、场地租金，办公楼租金，物业管理费等。物流园区作为物流活动的枢纽，并未介入到物流作业流程和供应链流程中。
在物流园区面临生存压力的情况下，各路专家和实践家纷纷为物流园区开出了药方。交通运输部规划研究院综合运输研究所李伟博士建议关注“物流园区+物流金融”、“物流园区+互联网”、“物流园区+多式联运”等具有创新意义的物流枢纽。普洛斯副总裁徐佳梅则从技术创新和平台整合的角度谈及物流园区应该建立人力资源平台、产业集聚平台、商业服务平台、信息平台和金融服务平台。(详见B4版，“互联网+”时代下，如何进行园区管理创新)天地汇董事长徐水波在接受笔者采访时则提及，以天网+地网的模式整合物流园区资源，进一步整合园区内专线企业资源，实现提高公路物流集约化程度的目标。
上述专家开出的药方的共同之处则在于，使得原来依赖物业生存的物流园区正介入物流作业流程，介入供应链流程，加强对园区内各项资源要素的控制力度。



福州到北海物流专线如何建立托盘联营系统_到来宾物流专线,到崇左物流专线,到北海物流专线,到梧州物流专线,到桂林物流专线



福州到北海物流专线如何建立托盘联营系统_到贺州物流专线,到来宾物流专线,到崇左物流专线,到北海物流专线,到梧州物流专线
，N127网