大家都知道当初的前面是吊车的大臂并挂着2个吊钩，吊钩的重量也是不轻的。有这么一条消息告诉广大的吊车驾驶员朋友们要注意，千万不要在驾驶吊车时紧急刹车。例如，前几天接到消息，吊车司机因急刹车原因使得吊车的两个吊钩砸在了前车上，具体情况如下：西北路迎客广场路段，发生一起事故。一辆吊车前部的两个挂钩砸在一辆小车上，小车的后挡风玻璃碎了。
记者在现场看到，在西北路入市方向中间的一排车道上停着一辆小车，小车的后挡风玻璃碎了，车体也部分变形，紧随其后的是辆大吊车，吊车的前部一大一小两个配件挂钩都砸在小车尾部，两位司机都站在路边。
    据了解，前方十几米处就是等灯的停车线。当时小车司机踩了一下刹车，后面的吊车司机也忙踩刹车，距小车的尾部有一米多的位置停下，而吊臂上的大小两个配件挂钩已经顶上了小车的尾部，好在小车后座上无人。事故发生后，这里交通受阻。12时左右，保险公司人员赶到现场，事故车辆也很快撤离。

     庆幸的是没有人员的伤亡，但是还是大吊车付全部责任。为了避免出现以上类似情况，希望我们还是要开吊车时，多注意，保持车距。

双梁桥式起重机维修方案 

经过我单位人员现场观察，目测发现贵站正在运行的QD双梁桥式起重机（125吨/20吨）需要对该起重机进行更换、保养、维修、校正、加固等大修项目工作，望有关领导审核。 

一、金属结构部分 

1、对双主梁进行旁弯校正。端梁与车轮间进行对角线调整，水平方向两对角线应相等，准许偏差为5㎜，重直方向两对角线应相等，准许偏差为10㎜，小车轨道至起重机纵向中心的距离应相等，准许偏差为3㎜。使四套运行车轮组正常运行，消除大车运行啃轨现象。 

二、轨道 

对大、小车轨道进行校正、加固，使大、小车运行轨道与车轮对角线一直，轨道接头缝进行调校、坚固，使接头伸缩缝隙1-2㎜，接头处两轨道的横向位移和高低不平度误差均≤1㎜，同一侧的轨道纵向不平度差值≤10㎜，轨道不直度偏差≤2㎜，符合国家对起重机的使用要求。 

三、车轮组 

拆卸车轮组不得影响、损坏起重机其它零部件的质量，安装好的车轮组应灵活转动，车轮端面重直偏差小于1.25㎜，车轮端面水平偏差小于0.5㎜，且两个主动轮偏斜方向相反，车轮在同一端梁下的同位差小于2㎜，在同一平衡梁上小于1㎜，水平方向两对角线应相等，轴承压盖调间隙在0.5-1.5㎜范围之内。消除啃轨现象。 

四、减速机 

不更换的减速机排除漏油现象，调正减速机与电机，车轮轴的同心度，偏差不得超过0.05㎜。 

五、卷筒部位 

检查绳槽磨损的程度，不得超过2㎜，加固压板螺丝，调校卷筒中心距与小车架支承面要平行，卷筒安装后的两轴端中心线偏差不应大于0.15㎜。 

六、机械传动部位 

检查齿轮联轴器和轴接手联轴器，加固调校联轴器螺丝，调校同心与平行度，检查各制动系统，制动瓦磨损是否超标，固定铆钉是否牢固，运行时反应灵敏可靠，检查吊钩、吊钩横梁、滑轮是否有裂纹，轴承是否正常工作，检查钢丝绳是否有毛头、断丝、缺油现象。 

七、电器控制部位 

检修没有更换的电器元件、开关、控制器和各触点，进行加固、保养，使其达到最良好的使用效果。

八、其它 

原有的操作梯子进行整改（在不影响贵站正常工作的前提下）对大车主电源线进行更换为起重机专用安全滑触线，对驾驶室的控制凸轮控制器、电阻器进行更换，原有的起重机控制线太老化，不应继续使用，应更换。应加装起重量超载限制器，主、副起升各1套。 

九、对大修、保养、调校过后起重机全部安装和检修完工，自检自调合格后，邀请宿迁市特检院对其进行检测并发合格证书。

   N127网16吨国五唐骏998汽车吊大臂出臂原理

   大臂材质为70锰板。即：合金用硅锰合金和高碳锰铁.70锰的成分是碳67-75,硅17-37,锰90-120,成分均为万之一。大臂采用六棱形臂架结果。其伸出原理为下；

   同步伸出工作原理：当伸缩油缸的无杆腔进油时，伸缩油缸的刚筒前伸。通过油缸缸筒上的铰接轴带动二节臂伸出，实现二节臂与伸缩油缸同步伸出。三节臂的伸臂绳一端固定在三节臂尾端的固定架上，另一端通过伸缩油缸头部连接架上的滑轮固定在一节臂尾端拉索固定架上。当二节臂与油缸同步伸出时，在油缸头部滑轮作用下，三节臂的伸臂绳带动三节臂以油缸两倍的速度伸出。四节臂伸绳的一端固定在四节臂尾端铰接轴上，通过三节臂头部分的滑轮将绳的另一端固定在二节臂的尾端。在二、三节臂同步伸出的同时，四节臂伸臂绳带动四节臂以三节臂伸出的两倍速度伸出，即实现二、三节臂同步伸出.从而实现二、三、四节臂同步伸出。
   同步缩回工作原理：当伸缩油缸的无杆腔进油时，伸缩油缸的刚筒回缩。通过油缸缸筒上的铰接轴带动二节臂同步回缩。三节臂的缩臂绳一端固定在三节臂尾端，通过二节臂尾端滑轮架上的缩臂轮将另一端固定在一节臂头部上方的固定架上。在二节臂回缩的同时，通过二节臂尾端滑轮架上的缩臂轮带动三节臂以二节臂两倍的速度缩回，即实现二、三节臂同步缩回。
   四节臂缩臂绳的一端固定在四节臂头部，通过三节臂头尾端滑轮架上的缩臂轮，再将缩臂绳绕过伸缩油缸头部导向轮支架上的半滑轮，在通过三节臂尾端另一侧滑轮架上的缩臂轮，重新固定在四节臂头部。在三节臂缩回的同时，三节臂尾部滑轮架上的缩臂轮带动四节臂以三节臂两倍的速度缩回，即实现三。四节臂同步缩回。从而实现二、三、四节臂同步缩回。