门店忠诚度到底该不该出现
随着市场竞争日益激烈，而不同网络公司或者线路公司也是各有优势，作为终端的门店，其接触的客户是的需求，在加盟店本身不足以服务好客户的情况下，门店和其他公司合作也顺理其章。
但是作为门店的东家，其是不乐意看到门店同时经营多家门头的。更不愿意看到下面的门店私自到货赚钱的，没有规矩不成方圆，最终门店还是肩负着东家公司的信誉和声誉，而最终门店挂几个牌子还是看公司的实力和能否给加盟门店带来更多的利润来源。

以罚代管;
直营和加盟门店考核和标准出现了不一致的情况，总部针对加盟门店的管控增强，而管控手段比较简单单一，那就是各种标准和考核，后面跟着的就是各项不达标罚款。不大的一个门店，只是应付公司的考核罚款，一个月几千块都是小儿科。
门店生存压力越来越大;
零担运输经营多年，价格基本没变化，其零担收取价格十年基本维持在同一水平，而附带的人工成本、场地成本、电脑、设备等投入增加。这也造成一些网络型公司收缩经营不善的门店降低成本，也有的网络型公司把经营不善门店对外招商合作降低自身费用。
无论加盟网络或者平台公司，其收费标准越来越高，收费项目越来越多。
这何尝不是一些挂羊头卖狗肉的盈利之道，投资有风险，加盟需谨慎。
如今，加盟门店之间的竞争已逐步白热化，综合预测未来的市场发展态势可以得知，必然是优胜劣汰的形势。自身条件过硬的门店会逐渐掌控区域范围内的发货客户，而条件较差的门店发货量将逐渐减少，直接面临关门歇业的困境。未来物流市场究竟如何，让我们拭目以待。



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在当下零担运输行业，单打独斗的局面已经一去不复返。更多的是物流战略整合，加盟联盟等新型模式占据了大半个物流市场。就拿物流加盟模式来说，尽管有些人并不看好加盟，但还是会有物流商们陆陆续续的加盟到物流巨头企业的阵营中来。

正所谓“大树底下好乘凉”。大型物流企业公平合理、公开透明、业务共享、管理模式共享的运作理念还是得到了大部分物流人的认可，吸引了众多物流商们的加盟。
比如，有一些物流界人士，就会这样子评价物流加盟的好处：
三方物流说：不用东奔西跑，一网发全国!
对于大多数第三方物流来讲，通常一般陆运都会选择去物流园的专线去分流。但是，发专线最闹心的是同一条线路价格是不固定的，看货开价、看人开价、看送货的地址开价，可以说是一人一个价，淡季与旺季价格完全不同，急发与不急发又不同价。简单点说就是刷脸，跟零担运输专线老板建立关系、跟专线收货仓管员套近乎。
这对三方物流企业来说，非常不方便。这既影响了对前端客户的报价，也会影响到三方物流企业老板或者领导对渠道分流人员的评估，更会影响到项目客户的总体利润。
而加盟平台以后，情况大大改善。因为平台上都是标准化的产品，分目的城市、分公斤段，价格是固定的，即使填仓线路打几折也是固定的，相当于你走进了一个超市，明码标价。项目还没有运作，你根据货量就可以测算出总体成本与利润，更方便操作。



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近些年来，随着国内快递行业的蓬勃发展，市场上存在的快递企业已经是数以万计，几乎已经接近饱和的状态。面对市场激烈的竞争环境，很多中小型快递公司的生存以是岌岌可危。

在这样一种情况下，一些有实力的快递企业纷纷选择扩展多元零担物流业务，业内人士陈先生认为客户需求、市场定位、运营模式、综合服务能力以及信息化系统等是主要驱动因素，其中客户需求产生的推动力是直接原因。随着客户对物流配送时限与服务的要求提高，基于既有网络、服务等优势，快递企业将目光瞄准快递业务以外的物流业务便“顺理成章”。
他表示，电商的高速发展让大量的消费品成为快递、快运物流的主体货源。与此同时，互联网让世界变成了“地球村”，让信息流和资-金流可以便捷地在线上流通，采购世界各地的商品只需“指尖滑动”，线下解决物流快速送达的问题则显得尤为迫切。为满足客户快速送达的需求，快递企业加速了向多元业务扩围的步伐，也消融了快递与物流业的边界。



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