日前，由浙江省交通运输科学研究院承担的浙江省科学技术厅科技计划项目《山区高速公路土质边坡综合处置技术研究》（项目编号：2016F50048）在杭州通过验收。验收组由浙江工业大学、浙江科技学院、杭州电子科技大学、中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司、浙江公路水运工程咨询有限公司、浙江交通职业技术学院、浙江新中天会计师事务所有限公司等单位的专家组成。
验收会上，项目负责人詹伟博士向与会专家汇报了项目的主要研究过程和研究成果。该项目开展了山区高速公路土质边坡防护优化设计研究，提出了边坡安全防护工程评价方法与评价体系，开发了基于虹吸原理的边坡挡墙排水新技术，并应用于工程实践中，通过构建土质边坡安全监测示范系统，验证了技术的可行性和有效性。通过项目开展，编制了《浙江省山区高速公路土质边坡安全防护技术指南》，发表论文3篇（其中EI收录1篇），申请2项。项目研究成果在龙浦高速公路、杭长高速公路北延段等工程中得到应用，为山区公路边坡建设与养护管理提供技术支撑，具有良好的推广应用价值。
验收组专家听取了项目组的汇报，充分肯定了项目研究成果，并提出了宝贵意见。经验收组专家集体讨论，一致认为该项目已完成了项目任务书规定的内容和技术指标，同意通过验收
莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
绿色公路发展报告展望低碳交通发展路径
在中国公路学会智库产品发布会上，交通运输部科学研究院带来的《中国绿色公路发展报告（2018）》备受瞩目。该报告系统阐述了绿色公路的内涵特征及评价体系，梳理了我绿色公路发展历程及主要发展成效，并展望了未来发展趋势。
“中国交通低碳发展战略研究等一批宏观战略和重大政策研究课题的完成，正在逐步完善绿色公路战略规划顶层设计。”交通运输部科学研究院交通发展研究中心主任欧阳斌介绍说。目前，我国绿色公路法规标准体系已初步形成，同时，绿色公路相关地方标准的制修订工作正在加快推进，其中云南省在2013年率先发布《绿色公路建设指南（试行）》地方标准。
据介绍，近年来，行业中多项绿色公路先进适用技术成功研发并推广。利用可再生能源，应用温拌沥青等绿色施工技术，加强废旧路面、工业废物等材料再生循环，绿色公路科技创新体系不断完善，低碳节约成效显著。
目前，绿色公路发展逐步由试点示范迈向全面推广。交通运输部先后开展了云南麻昭、青海花久、吉林鹤大等20个高速公路绿色公路主题性项目，树立行业典型，以点带面，全面推动行业深入开展绿色公路建设。
“未来，绿色公路将日趋标准化、定量化，形成成套的评价方法及技术指南。”欧阳斌说，今后我国将进一步完善建立健全绿色公路建设评价指标体系，明确技术要求，全面提升绿色公路的品质和服务。
12月4日，荔浦至玉林高速公路平南三桥的北岸拱座底板大体积混凝土专项施工方案、主桥缆索吊装斜拉扣挂系统技术方案（以下简称“两个方案”）专家评审会在南宁召开。经评审，专家组一致同意“两个方案”获得通过并准予实施。专家组组长、中国工程院院士郑皆连，自治区交通运输厅副厅长王劼耘，项目设计、施工单位代表和来自同济大学、重庆大学、广西大学等科研院所的专家学者参加会议。会议由郑皆连主持。
作为项目勘察设计单位，广西交通设计集团有关负责人在会上汇报了方案实体计算及风险评估等内容；平南三桥项目经理部有关负责人汇报了“两个方案”的主要内容；与会专家及平南三桥参建各方代表就汇报内容进行讨论并发表意见。
为确保平南三桥北岸拱座基础在施工及成桥状态下的结构安全，实现基础结构和地基的良好受力状态，我集团公司对平南三桥拱座基础进行了实体有限元深化分析。综合工程构件的连接关系、参数取值及受力工况等多方面因素，设计团队以工匠精神锻造设计品质，分析研究了不同方案、不同工况下地基与基础的受力情况，积极推动设计优化和创新，起到合理节省工程投资、节约施工工期的效果，确保了施工的安全高效、便捷顺畅。
经过为期1天的会议，专家组终形成了评审意见，专家组一致认为“两个方案”内容齐全，总体可行，修改完善后可指导现场施工。
平南三桥是荔玉高速平南北互通连接线上跨越浔江的一座特大桥，全长1035米，主桥采用中承式钢管混凝土拱桥，主桥跨径 575米，建成后将创造全球同类型桥梁大跨径新纪录。在北岸拱座基础地下连续墙施工已经顺利完成的成果上，本次评审会的顺利召开为平南三桥后续施工扫清了障碍，对项目的建设推进具有重要意义。