这条长达480公里的铁路是肯尼亚独立以来的一条新线路。
其90%的资金来自中国进出口银行，是中国境外一条按照中国机械标准建造的铁路。
在铺路机的帮助下，这条铁路以每天700米的速度延伸开来。
铁轨铺路设备沿着预定铁路线运输预制的铁轨，放下一条铁轨，然后沿着新铺设的轨道滚动，再放下下一条。
一旦这些轨道就位，连接到每个部分的短轨将被更长的轨道所替换，这将使该线路上的列车能够更平稳地行驶。
每段轨道的安装只需要仅仅四分钟时间。
这不是一个新概念——几十年来这种方法已经在世界上许多地方付诸实施——但中国能够快速廉价地建造这些机器，并使它们能够铺设更大更长的轨道。
从技术上讲，尽管这些机器非常先进，但仍然需要大量的人力。
当地工人依旧需要在铁路沿线亲自铺设铁轨。他们必须煞费苦心地确保每一段轨道固定在正确的位置上，误差小于2厘米。
铁路完工后，目前大约有一百万名乘客选择乘坐这条路线，其将行程时间从原有的10多个小时缩短到大约4个小时。
与此同时，由于中国进出口银行又提供了15亿美元（11亿英镑）的贷款，工作已经开始向西延伸至基苏木。它将连接乌干达，卢旺达，南苏丹和埃塞俄比亚。
如果一切都按计划进行——考虑到这些巨型机器所带来的建设速度——不久之后肯尼亚就会发现自己处于东非铁路网络的核心位置。
AMP-100二阶反应型桥面防水涂料（LSK-502）
本产品又称AMP-100二阶反应型粘结材料 ，是桥面防水涂料四大类的一种，主要于用于各种大小型桥面工程的防水，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。本品适合在各种路面、桥面、隧道、铁路等做到防水防腐，大大提升了使用的寿命，在成本方面至少比其他材料节省了50%，使用寿命延长了至少45~50%，成了各种工程指定专用材料。
路桥防水粘接材料AMP-100
适用范围：
适用于高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等工程。
产品特性：
1、该防水层造价便宜，一般只需涂刷两到三遍即达到防水效果。
2、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。
3、该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-35-50℃，是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的
施工方法：
1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、防水基层应干净、干燥、无积水。
4、基层处理：桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、沙浆等结硬杂物，应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤：（以三涂为例）A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。B）大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料 ，对阴角部位加强涂刷防水涂料 三遍，然后大面积满刷地一遍涂料。C）遍涂料实干后即可涂第二遍涂料。D）第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
AMP-100二阶反应型防水粘接材料厂家
涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
三： 用量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
注意事项
1：气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
2：贮运温度5℃-35℃为宜。
3；应选择4小时内无雨雪天气施工。
4:涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。
5:施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。
四包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。
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高速公路早期病害治理一直是个难题，难在查找病害发生原因。在公路建设的多个环节中，技术人员在环节发生疏忽都会造成质量问题的出现。所以，对公路工程进行全过程控制一直是公路建设行业专家努力实现的目标。随着物联网和信息化的发展，公路工程质量全过程控制系统等智能化监管系统的出现，让这个目标逐步实现。
在公路工程质量全过程控制系统中，以往难以被量化、只靠经验掌控的施工过程，变成了形象、具体的数字和图表。出现问题，这些数字和图表让施工业主一目了然。
高效、到位的智能监管，能够让施工业主及时知晓和控制施工中随时可能出现的质量问题，变事后检测把关为事中过程控制。同时，智能化避免了人工记录可能产生的误差和疏漏，保障数据的真实性和反馈的及时性，让施工业主可以实时了解工程进展，提高工程现代化管理水平。
智能监管应用于公路施工的例子大量存在。例如，在沥青混合料搅拌过程中，拌和楼中的传感器实时监控混合料的温度，当温度出现异常，信息通过传感器会自动发送到技术人员的手机上。技术人员可以及时纠正错误，避免损失。
在沥青混合料的运输中，安装在运输车上的射频电子标签，像“身份证”一样，展示了沥青混合料的具体信息。沥青混合料何时装车、运达施工现场、摊铺在工程哪一标段上的全过程信息皆可溯源。
沥青混合料摊铺后，在碾压过程中，以往其压实速度、平整度等因素都需依靠碾压操作人员的主观经验来判断，而对于经验不足的新手，观察压实程度可能不够到位，势必影响路面摊铺质量。针对这一问题，依托GPS定位技术的碾压质量实时监控系统，可对碾压的轨迹、遍数、温度及压实度进行实时监控，并以颜色进行区分，碾压操作人员可以实时调整碾压时间和区域，有效保证路面各区域压实度的标准一致。
这些公路施工技术成果的取得，源于交通运输部公路科学研究院多年的研究和探索。2007年，交通运输部公路科学研究院就对沥青路面施工质量过程控制的相关技术展开研究。在此基础上，该院牵头开展了“公路工程质量安全过程控制智能化与技术研究”，将研究内容扩充到路面、桥梁、隧道和混凝土材料4个方面。该项目依托物联网、云计算、无线传输等新兴技术，在公路工程施工现场安装各类传感器，这些传感器可对施工设备上的数据进行实时采集、传输、存储、共享、分析和调整，为工程监管人员进行科学决策和判断提供依据。
2015年，“公路工程质量安全过程控制智能化与技术研究”获得中国公路学会科学技术奖一等奖。相关研究成果还入选交通运输建设科技成果推广目录，并在全国多个工程中进行推广应用。
8月3日，省公路局邀请部公路科学研究院、海西公路总段等单位相关专家成立了项目验收委员会，对《橡胶沥青纤维封层在柴达木地区应用研究》和《柴达木地区沥青路面养护技术研究》两个科研项目进行了验收。
在项目验收会上，验收委员会听取了项目实施单位汇报，审阅了相关资料。并经过质询、答辩和讨论等环节，一致认为该课题组提供的资料齐全规范，数据翔实，同意通过验收。
《橡胶沥青纤维封层在柴达木地区应用研究》和《柴达木地区沥青路面养护技术研究》两个科研项目经过课题组两年跟踪研究，对柴达木地区公路养护橡胶纤维封层的理论分析、力学性能测试等方面进行了深入研究，认为橡胶沥青纤维封层技术能够有效解决柴达木地区公路养护沥青老化导致的反射裂缝等病害。同时，通过层间抗剪强度试验，建立了沥青撒布量及碎石撒布量与抗剪强度的关系曲线，并进一步优化配合比，为各种养护技术在我省柴达木地区的适用性提供了科学依据，也为海西地区公路路面常见病害处治提供了科学的解决方法。
